июня 20, 2019

Министерство инфраструктуры предлагает возобновить обязательный техосмотр (ТО) личных автомобилей с 2022 года. Данный законопроект опубликован на сайте ведомства. Сейчас техосмотр обязателен для грузовиков, такси, автобусов и транспортных средств, которые перевозят опасные грузы.

Отмечается, что инициатива Мининфраструктуры нацелена на повышение уровня безопасности на дорогах. При этом отмечается, что принятие такого документа обусловлено также требованиями Соглашения об ассоциации между Украиной и Европейским Союзом.

На данный момент законопроект находится на стадии обсуждения с общественностью.

Законопроект предполагает, что первый технический осмотр личных транспортных средств должен проводиться спустя четыре года после первой регистрации с последующим его прохождением каждые два года. Для такси и коммерческих автомобилей законопроект предусматривает ежегодное проведение техосмотра, начиная с момента первой регистрации.

Проводить ТО разрешат частным лицам, но при этом "будут сформированы рыночные цены на услуги".

Министерство инфрaструктуры ужесточило прaвилa перевозки пaссaжиров и бaгaжa в поездaх.

Теперь, соглaсно новым прaвилaм, зaйти в вaгон можно будет лишь с бaгaжом, общий вес которого не превышaет 50 кг.

Тaкже сопровождaющие людей с инвaлидностью смогут купить билет по льготной цене лишь в том случaе, если во время поездки они будут их сопровождaть. Если сопровождaющий ребенкa с инвaлидностью возрaстом до 6-ти лет оформляет льготный билет, то зaнятие отдельного местa не предусмaтривaется.

Во время поездки в поездaх кaтегории Інтерсіті+ (ИС+) проверкa документов и проездных может осуществляться после посaдки пaссaжиров. В поездaх Інтерсіті и Інтерсіті+ не рaзрешaт зaйти в вaгон с велосипедом, если тaм будет отсутствовaть место для его рaсположения.

В случае принятия Верховной Радой Закона «О концессии», передачу в концессию портов Ольвия, Херсон и «Южный» будут осуществлять по новому законодательству. Об этом сообщило Министерство инфраструктуры Украины в ответе на запрос Интернет-агентства «Источник.info».

«Концессионные проекты (портов Ольвия, Херсон, Южный – ред.) не будут остановлены. Реализация будет осуществляться согласно требованиям нового законодательства», - отметили в министерстве.

Как напомнили в Мининфраструктуры, на данный момент уже созданы комиссии для проведения концессионных конкурсов по портам Ольвия и Херсон. Кроме того, готовится концептуальная записка в соответствии с Порядком по концессии в МТП «Южный».

Также в МИУ подчеркнули, что отбор концессионеров будет проводиться на конкурсной основе. При этом в конкурсе могут принимать участие как украинцы, так и нерезиденты страны.

Напомним, в 2018 г. Рада проголосовала в первом чтении правительственный законопроект №8125 "О концессии".

В 2019 году Министерство инфраструктуры Украины планирует запустить пилотный проект по допуску частной локомотивной тяги на железной дороге.

Об этом сообщил министр Владимир Омелян, в рамках проведения инфраструктурного дня, организованного Европейской бизнес ассоциацией.

Во время мероприятия вопрос либерализации рынка локомотивной тяги был одним из самых острых в обсуждении, так как из-за недостатка локомотивов украинские производители не имеют возможности вывезти значительную часть экспортной продукции. Особенно страдают украинские аграрии, продукция которых требует своевременной транспортировки, из-за риска испортиться, а также предприятия металлургии и горной отрасли, требующие своевременной доставки грузов.

Либерализация локомотивной тяги внесена отдельным пунктом в договор о Европейской ассоциации, свою поддержку этому также выразили президент, премьер-министр, и министерство инфраструктуры. При этом руководство "Укрзализныци" готово идти на встречу бизнеса только при условии решения нескольких вопросов.

"Первый - это вопросы финансирования пассажирских перевозок. Второй - вопрос грузового тарифа, который должен быть должна быть полностью либерализован и третий вопрос - это обязательство  "Укрзализныци", как универсального перевозчика, обеспечить любые заявки со стороны клиентов", - заявил генеральный директор ОАО "Укрзализныця" Евгений Кравцов.

В свою очередь, министр инфраструктуры Владимир Омелян на западе анонсировал запуск пилотного проекта по допуску частной локомотивной тяги уже в следующем году, ведь сегодня из-за недостатка локомотивов, остается невывезенной около 20% процентов продукции. Государство теряет поступления в бюджет, в том числе на социальные программы.

Украинские и иностранные инвесторы готовы инвестировать средства в новые локомотивы, чтобы вовремя доставлять украинскую продукцию международным заказчикам. О такой готовности заявила компания Ferrexpo, мировой лидер горной промышленности.

"Мы готовы принять участие в пилотном проекте. Есть гарантированный груз, гарантированное направление и свои вагоны, которыми можем обеспечить загрузку локомотивов в пилотном проекте", - подтвердила представитель компании Ярослава Блонская.

Министр инфрaструктуры Влaдимир Омелян зaявил, что в связи с введением военного положения, Укрaинa вводит дополнительные меры по обеспечению охрaны и обороны объектов инфрaструктуры. Об этом сообщaет пресс-службa Министерствa инфрaструктуры.

Министр поручил усилить охрaну и оборону вокзaлов, железнодорожных стaнций, aэропортов, портов и других объектов инфрaструктуры.

"Тaкже мы вводим особый режим рaботы железнодорожного трaнспортa. Он предусмaтривaет обеспечение пропускной способности железнодорожной сети и соответствующего подвижного состaвa для нужд обороны в основных нaпрaвлениях, определенных Генерaльным штaбом Вооруженных сил Укрaины. Тaкже приоритетность при нaзнaчении поездов будет определяться необходимостью осуществления перевозок в условиях военного периодa, по решениям военного комaндовaния", - зaявил министр.

Сообщaется, что Омелян поручил госудaрственному секретaрю министерствa Aндрею Гaлущaку создaть Оперaтивный штaб для взaимодействия с военным комaндовaнием и военными aдминистрaциями по обеспечению соблюдения прaвового режимa военного положения.

"Мы плaнируем по швейцaрскому обрaзцу ввести aктивное учaстие сотрудников сферы трaнспортa в территориaльной обороне. У кaждого нaготове должен быть "тревожный рюкзaк" с трехдневным зaпaсом всего сaмого необходимого и четкое понимaние его действий в случaе aтaки врaгa", - добaвил Омелян.

Тaкже отмечaется, что в ближaйшее время плaнируется проведение полевых военных учений руководством министерствa, a тaкже предстaвителями центрaльных оргaнов госудaрственной влaсти, руководителей и рaботников предприятий, учреждений и оргaнизaций, нaходящихся в сфере упрaвления Мининфрaструктуры.

Нaпомним, Верховнaя рaдa принялa зaкон об утверждении укaзa президентa "О введении военного положения в Укрaине". Военное положение вводится в десяти облaстях Укрaины с 28 ноября сроком нa 30 дней.

В правительстве говорят, что Украина и ЕС могут выйти на подписание соглашения о совместном авиапространстве, необходимого для развития лоукостов, уже в апреле следующего года.

Об этом рассказал заместитель министра инфраструктуры по вопросам евроинтеграции Виктор Довгань, информирует "Европейская правда".

"Мы сделаем все возможное, чтобы выйти на подписание после вступления в силу Соглашения о Brexit в апреле 2019-го", - сказал он.

Однако, по словам Довганя, это возможно только после того как ЕС и Великобритания подпишут соглашение по Brexit, а Испания и Великобритания подпишут протокол о Гибралтаре. Тогда ЕС и Украина внесут соответствующие формулировки в соглашение о совместном авиапространстве и эти изменения будут согласованы с 27 государствами-членами.

Европейское общее авиационное пространство - двустороннее соглашение между ЕС и третьими странами, которое устанавливает общие стандарты безопасности и либерализует рыночные отношения в сфере авиации. Переговоры о совместном авиационном пространстве с Украиной завершились в 2013 году. Однако подписание соглашения заблокировано из-за конфликта между Великобританией и Испанией о статусе аэропорта Гибралтара.

Заменить морально и технически устаревшие автобусы перевозчики самостоятельно не смогут. А вот если бы в этом вопросе им помогло государство, то, как считает директор консалтинговой компании William invest expert Виктор Медведь, уже через несколько лет те же маршрутки на улицах наших городов изменились бы до неузнаваемости.

«Очень важным фактором для стабилизации ситуации в транспортной сфере должно быть внесение в стратегию Министерства инфраструктуры государственных программ замены основных средств путем реализации лизинговых программ с компенсацией процентов по кредитованию в полном объеме. Это нужно делать, чтобы предприятия, по сути, приобретали транспорт в рассрочку», - объяснил Виктор Медведь.

Он отметил, что похожий пункт в существующей Стратегии МИУ уже есть – но он чисто абстрактный, и прописан на уровне лозунга. Тогда как вопрос обновления подвижного состава для отрасли пассажирских перевозок сегодня ключевой.

«За счет чего у нас аграрная отрасль выросла – за счет того, что НДС, фактически, не платил ни один из операторов сельскохозяйственного рынка. То есть НДС платили себе на счет и эти деньги направлялись на закупку нового транспорта. Если не потратил – заплатил налог. Здесь логика должна быть приблизительно такая же. Только речь идет о том, что необходимый инструмент в данной отрасли не НДС, а лизинговые программы по приобретению транспорта», - заявил директор консалтинговой компании William invest expert.

Он подчеркнул, что в обновлении подвижного состава пассажирских перевозок очень важно, чтобы мы не заходили в кредитную кабалу к западным государствам.

«То есть, если это прописать как программу долгосрочную – как это и должно быть для машиностроительных предприятий – то можно заключать тогда в эту Стратегию программу размещения производственных мощностей на территории наших морально устаревших машиностроительных предприятий, здесь собирать, выпускать запчасти лицензионные для этих современных автобусов – построить мы их сегодня сами не можем, но по лицензионным программам дать хорошие условия для строительства здесь транспорта, это возможно», - считает директор консалтинговой компании William invest expert Виктор Медведь.

Министерство инфраструктуры разработало проект постановления КМУ "О внесении изменений в Правила предоставления услуг пассажирского автомобильного транспорта". Он должен обезопасить пассажиров авто, а также уменьшить количество нарушений со стороны перевозчиков и ДТП.

Согласно проекту, предусматривается ряд изменений в Правила предоставления услуг пассажирского автомобильного транспорта. В частности, с января 2019 года запрещается использование транспортных средств для перевозки пассажиров с количеством мест для сидения более девяти (включая место водителя), которые не оборудованы тахографами. Исключение предусмотрено для транспортные средства, которые используются для регулярных перевозок пассажиров на маршрутах, протяженность которых не превышает 50 километров и с максимально разрешенной скоростью 40 километров в час.

С января 2020 года запрещается эксплуатация автобусов переоборудованных из грузовых транспортных средств для осуществления пассажирских перевозок. Исключение для переоборудованных автобусов категории М2 по конструкций предназначенных для перевозки исключительно сидящих пассажиров на нерегулярных маршрутах протяженностью до 80 километров.

С 1 января 2021 года запрещается использование транспортных средств для перевозки пассажиров, не оборудованных ремнями безопасности. Исключение в данном правиле предусмотрено для транспортных средств, которые осуществляют перевозки пассажиров на городских маршрутах.

По словам министра инфраструктуры Владимира Омеляна, такое поэтапное введение ограничений даст возможность постепенно заменить автобусы на маршрутах дальнего следования на более комфортные и безопасные.

Общественность будет знать всех нарушителей весовых норм, поскольку данные взвешивания, которые будет собирать современная система WiM (Weight-in-Motion), Мининфраструктуры сделает публичными, - об этом заявил министр инфраструктуры Владимир Омелян. По его словам, уже в октябре начнутся работы по установке первых WiM-комплексов.

"Естественно, все данные будут выложены в открытом доступе  - это для меня принципиальный вопрос, чтобы не было никакого простора для манипуляций. Чтобы инспектор уже не мог сказать, что этого я не видел, этого не слышал, а этого случайно пропустил. Нет - такого не будет. Из 10 станций автоматического взвешивания WiM, которые мы будем устанавливать вокруг Киева, около половины должно быть построено в этом году, вторая половина  – в начале следующего года", - рассказал министр.

Глава МИУ добавил, что все данные по взвешиванию будут собраны в едином кибер-центре, который отсортирует персональные данные от информации, которая будет доступна общественности. Лица водителей, снятые на камеры систем WiM, будут заретушированы. Однако, кому принадлежит автомобиль, нарушивший весовые нормы, буде известно.

"Мы создадим единый интеллектуальный центр на базе «Укравтодора» или Мининфраструктуры. Он объединит все данные со всех датчиков, которые будут установлены для автоматического взвешивания, измерения трафика, скорости и всего остального", - сказал Омелян.

Ранее в МИУ заявляли, что в Украине есть ряд компаний, которые принципиально нарушают весовые ограничения, мотивируя свое поведение тем, что по-другому возить не выгодно.

По мнению экспертов, благодаря публичности данных WiM, общественность сможет создать дополнительное давление на грузовладельцев, которые систематически нарушают весовые нормативы и разрушают дороги. Экс-начальник Департамента автотранспорта МИУ Роман Хмиль считает, что грузовой транспорт разрушает 90% дорог в Украине. По его словам, один грузовик причиняет вред дороге, как 1000 легковых автомобилей. Особенно эта проблема актуальна в южных регионах, где аграрии массово перевозят зерно в морские порты, превышая в разы допустимые весовые нормативы.

Эксперты отмечают, что с внедрением систем WiM по всей Украине, коррупционные возможности для грузовладельцев исчезнут. По этой причине большинство перевозчиков будут вынуждены перевозить грузы нормировано. А для повышения рентабельности логистики грузоотправители перейдут на железную дорогу.

Справка. Система WiM - сеть современных автоматических комплексов взвешивания грузового транспорта в движении. Системы WiM работают в большинстве стран мира - полностью автоматически в США и в некоторых странах ЕС. WiM используют также для "предселекции", что позволяет выбрать из общего трафика только перегруженные автомобили. Фото машины и номерной знак WiM отправляет на пункт габаритно-весового контроля, который расположен дальше по дороге. Инспектор соответствующих служб останавливают автомобиль для контрольного взвешивания. При подтверждении нарушения, на перевозчика накладываются штрафные санкции. В европейских странах суммы взысканий варьируются от 5 до 10 тысяч евро.

Министерство инфраструктуры Украины разработало проект постановления Кабинета министров «О внесении изменений в правила предоставления услуг пассажирского автомобильного транспорта». Проект сегодня размещен на официальном сайте министерства и предполагает существенные изменения правил предоставления услуг по перевозкам пассажиров на дальних маршрутах. Об этом заявил министр инфраструктуры Украины Владимир Омелян.

«Предусматриваются такие изменения в правилах предоставления услуг пассажирского автомобильного транспорта: с 1 января 2019 года запрещается использование транспортных средств для перевозки пассажиров с количеством мест для сидения, больше чем 9 с местом водителя включительно, которые не оборудованы тахографами. Исключением из правил будут транспортные средства, которые используются для перевозки пассажиров на маршрутах, протяжность которых не превышает 50 км с максимальной скоростью передвижения 40 км в час», - подчеркнул министр инфраструктуры Украины.

Дальше, по его словам, с 1 января 2020 года будет запрещено использование автобусов, переоборудованных с грузовых транспортных средств для осуществления пассажирских перевозок, кроме переоборудованных автобусов категории М2, конструкцией которых предусмотрено перевезение исключительно сидящих пассажиров на нерегулярных маршрутах, протяженностью до 80 км в час, имеющих сертификат соответствия колесного транспортного средства, выданного органом сертификации и предназначенного для перевозки пассажиров, отметил Омелян.

«С 1 января 2021 года запрещается использование транспортных средств для перевозки пассажиров, не оборудованных ремнями безопасности. В соответствии с требования правил Европейской Экономической Комиссии. За исключением транспортных средств, которые совершают перевозки на городских маршрутах», - подчеркнул министр инфраструктуры.

По его мнению, таким образом, постепенное введение ограничений относительно использования переоборудованных автобусов, дает возможность автомобильным перевозчикам поэтапно поменять автобусы на маршрутах дальнего сообщения на более комфортные и безопасные.

Страница 1 из 10
Загружаем курсы валют от minfin.com.ua

 

© 2017 ИСТОЧНИК . All Rights Reserved.

Please publish modules in offcanvas position.