января 19, 2018

В киевском метрополитене вскоре появится высокоскоростной мобильный интернет 3G.

По сообщению, операторы мобильной связи уже договорились между собой и утвердили техзадание. Теперь остается провести тендер и выбрать подрядчика для строительства и обслуживания 3G-сети в метро.

По словам самих операторов, они готовы запускать даже 4G, если все пойдет по намеченному плану и не будет загвоздок в процессе строительства сети.

О дате запуска интернета в подземке пока не известно. Но руководство метро уже подтвердило данную информацию.

"О запуске 3G мы осведомлены и очень этому рады, так как это дополнительное удобство для наших пассажиров", — отметили в метрополитене.

Напомним, ранее стало известно, что правительство открыло диапазон 1800 МГц для внедрения в Украине радиотехнологии 4G. Изменения в План использования радиочастотного ресурса Украины были внесены 18 августа 2017 года.

Отметим, что по статистическим данным, в Украине – самый медленный мобильный Интернет.

Из 40 трамваев, тендер на поставку которых выиграл польский производитель Pesa Bydgoszcz, Киев в 2017 году получил лишь 25.

Об этом сообщил директор КП "Киевпастранс" Дмитрий Левченко.

"Был объявлен тендер на 40 польских трамваев, но все зависит от бюджетных назначений, то есть, от средств, которые есть в бюджете города на покупку этих трамваев. В 2017 году поставлено 25 трамваев польского производителя", - пояснил он.

По словам чиновника, в данный момент на линии работают 26 польских трамваев (один столица получила в 2016 году). Всего же за прошлый год "Киевпастрансу" были поставлены 28 новых низкопольных трамваев.

Левченко также напомнил о возможном открытии в Киеве сервисного центра для гарантийного и послегарантийного обслуживания новых трамваев, создание которого сейчас обсуждается с польской стороной. "В таком центре со временем начнут собирать трамваи "с нуля", на которых уже будет написано "Сделано в Киеве", - сообщил директор коммунального предприятия.

У города отсутствует четкая просчитанная стратегия обновления подвижного состава автобусных, троллейбусных и трамвайных парков. Так что, по мнению специалиста по транспортному планированию компании «А+С» Антона Гагена, заменить набившие всем оскомину частные маршрутки коммунальным транспортом удастся еще не скоро. Ведь сейчас его покупают не по строгому плану, а просто чтобы показать избирателям, что в городе что-то делается.

«Проблема в том, что автобусы и троллейбусы должны были покупаться под конкретный проект. То есть нужно решить, что в этом году мы, например, внедряем такую-то часть плана по реорганизации сети, и нам нужно столько-то автобусов, троллейбусов и трамваев. А город сейчас покупает, фактически, количество автобусов и троллейбусов, взятое с потолка. Чиновники говорят: мы в этом году купим 100 автобусов. Почему 100? Откуда такая цифра? Может, на самом деле, нужно 57? Но в действительности и эти 100 автобусов не выполняются. Власти авансом закладывают себе покупку 100 автобусов, а на самом деле покупают столько, на сколько выделит деньги Киевсовет», - заявил Антон Гаген.

Так что, по факту – по мере выделения средств из городской казны – подвижного состава может быть больше или меньше. Причем, это количество также должным образом не просчитывается и не распределяется.

«Например, в прошлом году автобусов планировали купить 100, а по факту купили 50; троллейбусов должны были купить 100, купили всего 5. То есть проблема в непоследовательности, в том, что нет системной работы, а новый транспорт покупается только для того, чтобы показать, что мы покупаем новый транспорт», - подчеркнул специалист по транспортному планированию.

Но самое худшее, по его словам, это то, что даже с покупкой нового подвижного состава количество автобусов и троллейбусов на улицах города не увеличивается. На отдельных маршрутах общественный транспорт все так же приходится ждать по 30-50 минут.

«Потому что при покупке нового, старший транспорт идет на металлом. К сожалению. Даже ходовой подвижной состав. Да, «уставший», но он на ходу. Он может работать на маршруте. Вместо того, чтобы дополнятся, он заменяется. Парк не увеличивается и, таким образом, перспективы замены маршрутных такси отодвигаются все дальше», - констатировал специалист по транспортному планированию компании «А+С» Антон Гаген.

За последние сутки в столице Украины произошло порядка 20 ДТП. В частности, в ночь с 16 на 17 января от площади Победы до зоопарка произошло 7 ДТП. На улице Заболотного – 2, возле цирка - ДТП с пострадавшими. На Кардачевых дачах произошла авария с участием 5-ти автомобилей.

Кроме того, на улицах Набережно-Крещатинской и Набережно-Луговой случилось более 10-ти аварий, сообщает “Киев оперативный”.

Отметим, что с 17 по 21 января синоптики прогнозируют мокрый снег, временами сильный, количество осадков в некоторых областях достигнет 40 см.

Полиция призывает водителей и пешеходов повышенного внимания к мерам собственной безопасности и соблюдения ПДД. Особенно следует обратить внимание на проезд мостов и эстакад. Лучше отказаться от опасных маневров, не превышать скорость и соблюдать безопасную дистанцию.

Отметим, что власть столицы временно ограничила въезд для крупногабаритного транспорта в направлении с Бориспольской трассы. По сообщению, эти меры помогут избежать блокирования движения на дорогах и препятствия работе снегоуборочной техники.

Власть призывает киевлян не пользоваться собственными автомобилями во время снегопада и отдавать предпочтение общественному транспорту.

Карточка киевлянина – это тот универсальный инструмент, который на сегодняшний день недоиспользуется. Такое мнение высказал директор Департамента социальной политики КГГА Юрий Крикунов.

По мнению Юрия Крикунова, Карточка киевлянина на сегодня превратилась только проездной для льготников.

По его словам, столичная власть планирует развивать и платежные, и индефикационные возможности карточек. 

«Могу прогнозировать и могу даже проанонсировать, что в этом году Карточка киевлянина ощутит на себе определенные превращения. Она станет более интересным инструментом - это будет и индентификатор и, возможно, инструмент, при помощи которого можно будет становиться в очередь и получить – во всяком случае в нашем Департаменте социальной политики КМДА, онлайн поддержку - материальную помощь», - рассказал чиновник. Также, по словам Юрия Крикунова, очень важно, что в этом году финансирование социально сферы в столице увеличили – очень большую часть этого финансирования занимают субсидии, трансферы помощь населению.

А непосредственно финансирование столичной программы «Турбота» в этом году увеличили на 18,5%, рассказал Крикунов.

«По сравнению с 2014 годом, объем финансирования программы «Турбота» увеличился в 26 раз. При этом я не совсем одобряю то, как распределяются деньги, например, между льготным проездом и расходами на телефонные услуги», - отметил Юрий Крикунов.

По его словам, было бы правильным часть денег распределить на льготную связь. Также, по мнению директора Департамента социальной политики КГГА, стоило бы больше финансирования выделять на приобретение технических средств реабилитации и обеспечение поддерживающего проживания.

Уже летом этого года - Киеву понадобится 1,5 млрд грн для того, чтобы пройти переходный период, принять на баланс и на обслуживание систему отопления столицы, но уже без «Киевэнерго». Об этом заявил председатель постоянной комиссии Киевсовета по вопросам жилищно-коммунального хозяйства и топливно-энергетического комплекса Владимир Бондаренко.

По его словам, на сегодня это проблема номер один для коммунальной сферы столицы.

«Руководство города пока не понимает, что надо предусмотреть деньги в бюджете города на эти цели, а бюджет пока на сегодняшний день является профицитным», - подчеркнул Владимир Бондаренко.

По его словам, прошедший подготовительный период к зиме «Киевэнерго» старалось не вкладывать деньги в ремонт сетей, да и счета компании были заблокированы «Киевгазом» из-за задолженности , поєтому компания как бы самоустранилась от таких работ, мотивируя это тем, что они не виноваты.

«Когда мы начали разбираться в этой ситуации, город начал брать кредиты в банках и заставлять компанию все-таки проводить ремонты. Они частично взяли кредиты и хоть как-то подготовились к отопительному сезону. Тут немаловажно, что зима не такая холодная и не так часто случаются порывы труб, как могло быть бы при более холодной зиме», - подчеркнул председатель постоянной комиссия Киевсовета по вопросам ЖКХ.

По его словам, если будут сильные морозы, тогда у города будет больше проблем с авариями на трубопроводах.

При этом, по мнению Владимира Бондаренко, тезис о том, что киевляне что-то должны «Киевэнерго» и имеют перед компанией какие-то долги, абсолютно несостоятелен.

«Я считаю, что должна нам «Киевэнерго» как киевской громаде, которая создала эту огромную тепловую империю, ТЭЦы и т.д. Все это хозяйство «Киевэнерго» нещадно эксплуатировало все это время и выводила деньги куда-то в оффшоры», - акцентировал Бондаренко.

Столичные активисты составили список маршрутных такси, которые работают в столице нелегально.

Как передает Наш Киев со ссылкой на данные администратора сообщества "Транспорт Киева" Сергея Дуця, в течение 2014-2017 годов Департамент транспортной инфраструктуры КГГА в рамках оптимизации маршрутной сети города закрыл ряд таксомоторных маршрутов, которые дублировали существующие маршруты общественного транспорта.

Речь идет о таких маршрутах: 170, 196, 209, 213, 217, 221, 230, 232, 238, 248, 404, 412, 412к, 425, 458, 478, 501, 502, 519, 527, 543, 561, 564, 570, 595, 597.

При этом, несмотря на приказы о закрытии маршрутов, некоторые из них продолжают активно работать. В частности, это:

Маршрут №217 - дублирует троллейбусный маршрут №28. Курсирует около 10 автобусов.
Маршрут №412 - дублирует автобусный маршрут №20. Курсирует более 10 автобусов.
Маршрут №502 - дублирует автобусный маршрут №102. Курсирует более 10 автобусов. Маршрут был закрыт в 2014 году.
Маршрут №501 - дублирует автобусный маршрут №23. Курсирует около 6 автобусов.
Маршрут №570 - полностью дублирует троллейбусный маршрут №8. Курсирует около 8 автобусов.
Маршрут №597 - частично дублирует несколько троллейбусных маршрутов (30, 19, 33). Курсирует около 10 автобусов.

Кроме того, начиная с осени 2017 года от станции метро Героев Днепра до Минского массива периодически курсируют микроавтобусы, обозначенные номером "32+99". Однако такого маршрута никогда не было, и никаких разрешительных документов перевозчик не имеет. Маршрут появился ниоткуда, нигде не зарегистрирован, но спокойно курсирует по городу.

Кроме того, есть несколько "нестабильных" маршрутов, которые то исчезают, то появляются. Например, маршрут №238, который дублирует автобусный маршрут №62. Курсирует несколько автобусов.

Интересно, что после закрытия маршрутов 501 и 502 были официально открыты новые маршруты с этими номерами. Так, на Виноградаре начал курсировать новый маршрут 502. Перевозчик, которому принадлежит "старый" 502, не нашел ничего лучшего, чем поменять номер на 102 (маршрут обычного автобуса, который он дублирует).

"Фактически приведенные выше маршруты - это теневые перевозки: нет ни лицензий, ни разрешений, никаких других документов, дающих право работать на маршрутах и ​​возить пассажиров", - говорят активисты.

Городские власти уже признали проблему нелегальных маршруток и пообещали с ними разобраться, однако результатов пока нет.

Найденный мертвым возле столичной больницы на ул. Братиславской человек не обращался за помощью к медикам и не проходил тут лечения раньше. Об этом заявил заместитель главного врача Киевской городской клинической больницы скорой помощи Александр Береговой.

По его словам, тело нашел случайный прохожий и сообщил о трагической находке сотрудникам медучреждения.

«13 января около 15.00 на первый этаж в приемное отделение больницы обратился мужчина, который объяснил персоналу, что он обнаружил лежащего на земле человека где-то за углом возле помещения больницы. Туда сразу же пошли дежурный врач и дежурный администратор, которые обнаружили тело мужчины без признаков жизни. Об инциденте сразу же было сообщено на номер 102, через 20 мин там уже работала следственно-оперативная группа. По словам бригады, которая работала 13 января в больнице, этот человек к ним за помощью не обращался и в больнице раньше лечения не проходил, и не был выписан с больницы», - отметил Александр Береговой.

По словам Александра Берегового, к сожалению, умерший находился в таком месте, что увидеть его, просто проходя по территории больницы, было невозможно.

«Его не видели до 15.00 ни сотрудники нашей больницы, ни сотрудники больницы, которая находится напротив, ни проезжающие тут автомобили, ни прохожие, которые идут по своим делам через территорию больницы. Здание больницы имеет такую архитектурную форму и в нем есть много таких «потайных» углов, чтобы там кого то увидеть туда надо специально зайти», - рассказал Александр Береговой.

Напомним, в Киеве возле больницы скорой помощи умер мужчина без определенного места жительства.  Побитый мужчина не получил помощь в связи с отсутствием денег, отмечает dtp.kiev.ua.

 

Рекультивация полигона твердых бытовых отходов №5 в селе Подгорцы Обуховского района Киевской области может занять больше времени, чем планировалось изначально. Об этом предупредил председатель правления коммунального предприятия «Киевспецтранс» Андрей Грущинский.

«Решением Киевсовета от 26 октября 2017 года определен текущий год – октябрь месяц, - как время, когда полигон №5 должен быть закрыт. Но тут я бы хотел уточнить: это политическое решение, которое является стратегическим выбором и тем, к чему мы должны прийти. Еще никто в Украине подобный объект не закрывал. Опыта рекультивационных действий у наших специалистов нет. Мы вместе с проектантами прикладываем очень много усилий для того, чтобы выработать необходимые мероприятия. Но сколько на это уйдет времени – неизвестно», - заявил чиновник.

Так что, по его словам, озвучить конкретный срок, когда полигон действительно будет закрыт, сегодня нельзя. Вместе с тем, Андрей Грущинский заверил, что заявления экологов о том, что мусорный полигон в Подгорцах ставит регион на грань экологической катастрофы и значительно опаснее даже печально известной Грибовицкой свалки у Львова - значительно преувеличены.

«Киевский полигон №5 проектировался и строился как специальное сооружение, инженерный объект, который имеет фильтрационный экран, дренажную систему, мощности по переработке фильтрата. Львовский так называемый полигон является, собственно, свалкой, на которой с 50-60 гг. складировались отходы. Причем, не только те, которые складирует город, но и промышленные отходы. Поєтому сравнивать, что в худшем состоянии я бы не стал», - заявил председатель правления «Киевспецтранса».

Тем более, что за последние два года на полигоне №5 много сделали для того, чтобы уменьшить его отрицательное влияние на окружающую среду.

«За это время были отремонтированы мощности по очистке фильтрата, в прошлом году было закуплено новое оборудование, которое позволит расширить возможности его переработки. В течение последних 2 лет происходит укрепление аварийных склонов и покрытие карты инертным грунтом для того, чтобы уменьшить контакт накопленного мусора с окружающей средой и т. д. Но самое главное – что в этом году мы начали процесс рекультивации полигона», - подчеркнул председатель правления коммунального предприятия «Киевспецтранс» Андрей Грущинский.

Городские власти планируют отойти от практики финансирования детсадов в целом и выделять деньги на каждого конкретного ребенка. Как сообщила заместитель главы Киевской городской государственной администрации по гуманитарным вопросам, глава постоянной комиссии Киевсовета по вопросам науки, образования, молодежи и спорта Анна Старостенко, новый подход к финансированию детсадов планируют внедрить уже в этом году.

«На сегодня мы разрабатываем механизм, который позволит финансировать не стены, не коммунальные услуги того или иного садика, мы будем использовать так называемый механизм «деньги ходят за ребенком». То есть тот садик, в который ходит больше детей, будет получать больше денег, в тот, где детей меньше – денег будет идти меньше. Таким образом, мы будем создавать здоровую конкуренцию. А здоровая конкуренция порождает повышение качества предоставления услуг. И вот эта система заработает в городе Киеве с 1 сентября», - рассказала чиновница.

По ее словам, такая идея возникла после того, как в мэрии подсчитали: при невероятной загрузке отдельных садиков, очереди в которые детям приходится ждать несколько лет, в Киеве есть помещения детсадов, где серьезный недобор воспитанников.

«Мы посчитали, что у нас сегодня около 3 тыс. свободных мест. Просто в эти садики родители почему-то не записались», - констатировала Анна Старостенко. Новый принцип финансирования, по ее словам, будет полезным и для руководителей детских учреждений – они будут делать все, чтобы дети к ним все-таки шли. Иначе такой садик просто не получит денег. Поспособствовать этому, со своей стороны, городские власти обещают усовершенствованием электронной записи в детские сады Киева.

«Сейчас мы как раз отрабатываем эту функцию: нам нужно обязательно в этой системе электронной записи показывать, где есть свободные места. Чтобы родители могли оперативно на это реагировать и если им нужно, чтобы ребенок 1 сентября пошел в садик в определенном районе, а в том садике, куда они хотели, свободного места нет, чтобы им система сама автоматически показывала, где по-соседству есть свободные садики, которые могут принять их детей», - объяснила заместитель главы КГГА по гуманитарным вопросам, глава постоянной комиссии Киевсовета по вопросам науки, образования, молодежи и спорта Анна Старостенко.

Страница 1 из 143
Загружаем курсы валют от minfin.com.ua

 

© 2017 ИСТОЧНИК . All Rights Reserved.

Please publish modules in offcanvas position.