сентября 17, 2019

Автопроизводитель SEAT и компания Aqualia запустили совместный проект Life Metha-morphosis, который подразумевает создание биотоплива из органических отходов. Топливо можно будет использовать для заправки автомобилей.

Технология заключается в производстве биометана из органических отходов, содержащихся в сточных водах. Проект собирается производить биометан с использованием бактерий, которые будут производить газ.

По предварительным заявлениям, компания будет обрабатывать около 10 000 кубических метров сточных вод в сутки и производить примерно 1000 кубических метров биометана. Этого количества топлива достаточно для поездки 150 автомобилей на расстояние в 100 километров.

Желание сделать общественный транспорт страны более экологичным, привело только к подорожанию проезда. Машины стандартов Евро-4 и Евро-5, которые обязали купить наших перевозчиков, для украинских реалий оказались попросту не приспособленными. Об єтом рассказал директор ООО «Трансгруп» Владимир Назаренко.

«Мы можем сказать по своей фирме, что, чтобы автобус Евро-4, Евро-5 ездил, мы не можем заправляться дизтопливом, стоимостью 20 грн. Мы должны уже гнать его на OKKO, WOG или на Shell, потому что там очень дорогая топливная аппаратура и на обыкновенном дизтопливе они не ездят», - констатировал он.

По его словам, именно увеличение стоимости запчастей и горючесмазочных материалов и стали главными причинами подорожания проезда. И это при том, что перевозчики еще и экономят как могут – вместо оригинальных запчастей, к таким машинам покупают более дешевые аналоги. А с топливом "обмануть машины" никак не получается. Так что, по мнению перевозчика, обижаться на них за повышение тарифов пассажирам нечего.

«Люди тоже должны понимать, что если 2 года назад мы брали топливо по 14,50-15 грн, сейчас мы берем по 20 грн. А для этих машин - у нас их небольшое количество, около 20 штук, - мы уже берем топливо по 24 грн. Это все идет на удорожание», - отметил Владимир Назаренко.

Вдобавок ко всему, двигатели машин Евро-4 и Евро-5 управляются блоком управления, там много электроники. Она, к сожалению, не всегда совершенна. А вот хороших сервисных центров, где такой транспорт может получить надлежащее обслуживание по компьютерной части, у нас еще нет. Из-за этого, по словам директора «Трансгруп», дорогущие машины у них часто простаивают.
«Все это приводит к удорожанию проезда. Только посчитайте: автомобиль стоит 1,8 млн, ни в одной фирме таких наличных денег нет. Чтобы его купить, страховка КАСКО плюс кредит – в среднем получается где-то 2,6 млн. Как на таких тарифах отбить такие автобусы? Если мы хотим лучше ездить, на лучших автобусах – платить придется дороже», - констатировал представитель перевозчиков.

Сотрудники СБУ совместно с прокурaтурой и полицией рaзоблaчили в столице многомиллионную схему хищения имуществa рaботникaми Юго-зaпaдной железной дороги

Прaвоохрaнители устaновили, что руководители среднего звенa совместно с подчиненными системaтически сливaли и реaлизовывaли коммерческим структурaм горюче-смaзочные мaтериaлы, преднaзнaченные для рaботы локомотивов.

Ежедневно со склaдов пaссaжирской стaнции вывозили почти две тонны дизельного топливa. Ежемесячные потери железной дороги состaвили один миллион гривен.

Оперaтивники спецслужбы зaдержaли 7 рaботников железной дороги непосредственно во время отборa топливa из локомотивов.

Тaкже во время обысков в специaльно aрендовaнных дельцaми для реaлизaции сделки склaдских помещениях прaвоохрaнители изъяли около четырех тонн рaнее слитого дизельного топливa.

Их отходов сахарных заводов в Украине планируют массово производить биогаз и топливо - биоэтанол. О таких перспективах развития отрасли рассказал председатель НАЦУ «Укрсахар» Андрей Дыкун.

По его словам, эти планы уже начали внедряться в жизнь, в частности, на Волыни заработало предприятие, которое вырабатывает биоэтанол из отходов сахарного производства.

«Это первое подобное предприятие в нашей стране, оно заработало пару недель тому назад и вырабатывает биоэтанол из жома. Мы сегодня будем отходить от такой практики, как сушка жома, потому что на мировом рынке таких продуктов, как жом и меласса не очень много. Ключевые игроки рынка вырабатывают тот же биогаз или биоэтанол. А учитывая нынешнюю ситуацию в Украине, мы не рассчитываем ни на какую поддержку от государства и единственный наш шанс – это быть конкурентными на мировом рынке», - акцентировал Андрей Дыкун.

По его словам, поэтому на сегодняшний день все предприятия отрасли, которые есть в Украине - их работало в этом сезоне 36 и до этого времени работает ещё 8 - все вкладывают деньги в реконструкцию и современные технологии.

Также председатель НАЦУ «Укрсахар» назвал неправдивыми все разговоры о том, что в Украине не будет сахара, что весь сахар вывезут за границу.

«Я хочу всех успокоить – в этом году сахарная отрасль выработала около 2,5 млн тонн сахара, а в прошлом году это было 1 млн 400 тонн. То есть на 600 тыс. тонн больше, чем в прошлом году. Плюс у нас есть 325 тыс. переходных остатков с прошлого года. И ещё есть 67 тыс. тонн сахара в Аграрном фонде», - отметил он.

По словам Андрея Дыкуна, сахара в Украине больше, чем достаточно, никакой паники на рынке нет и цена, в принципе, держится на том же уровне, что и в прошлом году в гривне.

«А наши предприятия и дальше продолжают экспортировать свою продукцию, в этом перечне есть и новые страны – это Тунис, Нигерия, Шри-Ланка и, традиционно, Грузия», - резюмировал председатель НАЦУ «Укрсахар» Андрей Дыкун.

В этом году объем продаж сжиженного газа (LPG) сравняется с потреблением бензина, а в следующем превысит его.

Соответствующие данные сегодня озвучил директор консалтингового агентства "А-95" Сергей Куюн на конференции Petroleum Ukraine 2016.

"В 2016 году сжиженного газа в литрах будет продано ровно столько, сколько бензина. В следующем году продажи газа превысят продажи бензина", - отметил Куюн.

По данным агентства "А-95", с 2013 года в Украине в 1,6 раза выросло потребление сжиженного газа. В частности, в 2013 году в Украине было продано 0,8 млн тонн сжиженного газа, в 2015 году - 1,1 млн тонн. В 2016 году аналитики агентства прогнозируют рост продаж на 26,3% до 1,4 млн тонн.

Основными поставщиками сжиженного газа в Украину являются Польша, Италия, Швеция, Египет.
Новая компактная электростанция разработанная в Германии может помочь побороть проблему с выбросами путем преобразования углекислого газа в пригодные для использования виды топлива.

Уже существуют сложномасштабируемые установки, которые перерабатывают СО2 в метанол и этанол, но установка Soletair может уйти намного дальше.

Первое серьезное достоинство системы заключается в том, что она изначально компактна и помещается в контейнер, такого преимущества специалисты сумели добиться благодаря микроскопическому устройству внутренностей системы.

Другая особенность — это производство любого топлива, дизельного, бензина, керосина. Это интересный момент, так как система будет работать в некотором роде сама на себя, она будет сначала впитывать в себя последствия бензинового двигателя, а потом будет наполнять все тот же двигатель бензином, чтобы снова забрать из атмосферы СО2 на создание нового бензина.

Реактор также может быть настроен на переработку небольших объемов метана.

«Мы поставляем совершенно новую, модульную технологию, что является реальной альтернативой дорогостоящим крупным химическим объектам, используемых для обычных производств типа газ-жидкость» — рассказывает Тим Болткен из Ineratec. Он также пояснил, что система может в конечном итоге быть использована для сбора топлива из очистных сооружений или использоваться на органических фермах.

Экспериментальный завод введен в эксплуатацию в одном из технических центров Финляндии, в 2017 году еще будут проходить испытания системы, а уже в 2018 году она окажется на рынке.

Стоимость тех или иных товаров, в том числе и нефтепродуктов, должен диктовать рынок. И вместо того, чтобы вмешиваться в ценообразование нерегулируемых товаров, государство должно обеспечить существование действительно рыночной экономики и следить за тем, чтобы все игроки этого рынка соблюдали единые правила игры. Об этом заявил заместитель директора Научно-технического центра «Психея» Геннадий Рябцев. С устоявшимся мнением, что государство должно как-то влиять на рост цен на рынке нефтепродуктов, он категорически не согласен.

«На мой взгляд, такая постановка вопроса неправильна, поскольку дело государства – не цены. Если в Украине существует рыночная экономика, то и цены должны быть такими, что определяются соотношением спроса и предложения. То есть цены должны быть свободными», - подчеркнул эксперт.

По его словам, это закреплено в основных украинских законодательных актах, в частности, в Хозяйственном кодексе Украины. Там определено, что все цены, за исключением тех, которые регулируются государством, являются свободными и определяются только по согласию сторон. То есть, продавца и покупателя.

«Как это должно работать в любой рыночной стране? На рыночном поле должны встречаться команды, которые желают играть на этом рынке. И должен существовать независимый арбитр, который будет определять правила игры. К сожалению, в Украине такие правила игры отсутствуют», - констатировал Геннадий Рябцев.

Он указал, что на данный момент нет даже органа государственной власти, на котором бы лежали надзирательные функции. Раньше этим занимались Госпотребстандарт и Инспекция по контролю за ценами. Теперь, после принятия соответственного технического регламента, который определяет характеристики бензина и прочего топлива, не существует даже органа, который должен был бы осуществлять контроль.

«Причем, акцентирую, что именно приведение регламента в соответствие с европейскими нормами и внедрение прозрачных, равных для всех правил игры на рынке нефтепродуктов – является одним из требований соглашения про ассоциацию Украины с ЕС. Есть директива касательно технического регламента и конкуренции на рынке, которую мы должны были выполнить в полном объеме еще до декабря 2015 года», - напомнил эксперт. 

«К сожалению, пока мы имеем только эпизодические вмешательства государства в рынок, когда поднимаются цены на бензин, дизельное топливо и сжиженный газ. Но при этом никто пальцем о палец не ударит, чтобы сделать нормальную, здоровую конкуренцию на рынке», - подытожил заместитель директора научно-технического центра «Психея».

Влияние топливных смесей на системы автомобиля до сих пор не изучено. Многие производители открыто предупреждают владельцев машин, что в случае пользования таким топливом, они сразу снимают с транспортного средства гарантию. Другие – оставляют выбор за покупателем, но в технических характеристиках пишут, что бензиновые смеси «не рекомендуют».

Как сообщил заместитель директора научно-технического центра «Психея» Геннадий Рябцев, наиболее авторитетным в этом плане является мнение немецких автомобилистов.

«Федеральный союз автомобилистов Германии опубликовал огромный список машин, хозяевам которых они не рекомендуют заправляться топливом Е-10. То есть это топливо, которое содержит 10% этанола. Не говоря уже о тех смесях, которые содержат от 35% этанола, биэтанола или какой-то другой бодяги, которую льют различные компании, занимающиеся производством этих смесей», - отметил эксперт.

По его словам, влияние бензина на топливною систему автомобиля на данный момент изучено очень хорошо. Испытания всех производителей доказали, что топливные системы автомобилей приспособлены для использования бензина всех марок, которые выпускаются в странах Европы, Азии, Америки и Австралии.

«Но все, что содержит более 10% этанола по своим характеристикам не является бензином, - подчеркнул Геннадий Рябцев. - Влияние топливных смесей просто не изучено. Потому все производители – американские, европейские, азиатские - и прочие они просто снимают гарантию в случае использования этих смесей хозяевами транспортных средств».

То есть использование обозначенных бензиновых смесей является исключительно прерогативой хозяев транспортных средств. Если вы считаете, что эта смесь не наносит ущерба вашему автомобилю, вы можете ее использовать.

«Но все, что написано в рекламе – базируется исключительно на придумках тех, кто рекомендует такое топливо для реализации. Никаких документов, никаких испытаний – то ли ходовых, то ли каких других систем автомобиля – под этим нет. И потому либо доверяйте, либо не доверяйте. Я бы не доверял», - резюмировал замдиректора научно-технического центра «Психея» Геннадий Рябцев.

Цена на нефть марки Brent возобновила свой рост. Вчера вечером, к примеру, она увеличилась до $ 35,1 за баррель, в то время как еще утром ее продавали по 33,57 доллара. Как утверждают мировые аналитики, такой феномен связан с уменьшением спроса на нефть со стороны США. Тем не менее, на снижение цен на топливо это никак не повлияет. Об этом рассказал аналитик Института нефти и газа Владимир Бутко.

«Добычу нефти очень сложно остановить. Если же ее никто не покупает на международных рынках, стоимость сырья падает. Например, когда в начале января просел юань, и китайцы перестали покупать нефть, то ее стоимость уменьшилась на 5-7 долларов. Сейчас видим обратный процесс. Две недели назад китайцы стали больше покупать сырья. А на этой неделе — еще и американцы увеличили покупку. Поэтому цены и подскочили», - пояснил он.

По словам специалиста, сегодняшняя цена сырья может продержаться еще две недели.

«Основной причиной подорожания является увеличение использования нефти. Страны, которые ранее из года в год сокращали потребление, теперь пытаются сформировать как можно больше запасы сырья», — объясняет он.

Как пояснил Владимир Бутко, ожидать снижения стоимости топлива в Украине также пока не приходится.

«Обычно для существенного снижения цен на топливо нужно, чтобы мировые цены на нефть были стабильными в течение 2 недель. При этом коридор колебания должен быть не более 1,5 доллара. Для наших заправочных сетей нынешняя ситуация с ценами на нефти только на руку. Большинство из них, стремясь сохранить свои сверхприбыли, не хотела снижать цены. Даже после давления Кабмина. Теперь для них есть оправдание — стоимость нефти поднялась», — утверждает он.

Напомним, сегодня цена бензин марки А-95 колеблется от 18 до 21 гривны, на дизтопливо – от 15,8 до 18 гривен за 1 литр.

На сегодняшний день стоимость бензина в Украине только на 40% состоит из нефтяных цен. А потому существует сразу несколько причин, по которым топливо в нашей стране не имеет никаких шансов стать дешевле, даже учитывая значительное падение цены на нефть на мировом рынке. Об этом сообщил эксперт нефтяного рынка Сергей Куюн в комментарии УНН.

По словам специалиста, таких причин две: "Во-первых, правительство с Нового года повысило акцизы - один большой акциз, он был увеличен на 13% - до 228 евро, и был увеличен фиксированный налог с каждого литра розничной торговли. Теперь он составляет 4,2 евроцента с литра. Это по нынешнему курсу 1 грн 20 коп с литра".

"Но главная причина - мы снова видим новый виток девальвации и, по сути, тот потенциал к снижению, который появляется за счет снижения цен на нефть, он просто съедается девальвацией. То есть, если бы не было девальвации, цена бы быстро дешевела. Но на сегодня в Украине цена на бензин, она не состоит из нефтяных цен. Она состоит из нефтяных цен только на 40%, а 45% - это налоги. Налоги у нас тоже установлены в евро, и большой акциз в евро, и маленький акциз в евро, и закупочная цена на нефтепродукты, она тоже в долларах формируется, потому что это импортное топливо. Поэтому это все - импортный товар, и он полностью зависим от курса валют. И тот потенциал, который появляется за счет дешевой нефти, он просто вымывается девальвацией", - пояснил С.Куюн.

По словам главы компании, даже если цена на нефть упадет до нуля долларов, бензин в Украине все равно не станет для украинских потребителей бесплатным.

"Во-первых, есть налоги, во-вторых, есть расходы нефтеперерабатывающих заводов, расходы и прибыль нефтеперерабатывающих заводов, расходы и прибыль перевозчиков, налоги, расходы и прибыли автозаправочных станций и так далее. Например, в Европе вообще нефтяная составляющая минимальная 20-30%, у нас чуть больше - 40%, но она не является главной. Да, это не мало, но налоги еще больше", - подчеркнул он.

Как ранее сообщалось, министр энергетики и угольной промышленности Владимир Демчишин придерживается иного мнения. По его словам, цены на заправках в Украине должны постоянно снижаться пропорционально падению стоимости черного золота. Напомним, что согласно новой редакции Налогового кодекса, акциз на нефтепродукты увеличили на 14%, что заставило владельцев топливных компаний оставить цены на бензин на прежнем уровне.

Как утверждает Сергей Куюн, объем теневого рынка на сегодняшний день составляет порядка 7 миллиардов гривен, что вызвано несовершенством налогового законодательства.

Загружаем курсы валют от minfin.com.ua

 

© 2017 ИСТОЧНИК . All Rights Reserved.

Please publish modules in offcanvas position.