сентября 19, 2018

Тестовый участок всемирноизвестных скоростных вакуумных поездов Hyperloop построят в Украине уже в 2019 году, а реальный эксплуатационный участок собираются сконструировать уже через 5 лет. Об этом рассказал министр инфраструктуры Владимир Омелян в интервью "Экономической правде".

По словам министра, сроки создания такой высокотехнологичной инфраструктуры зависят от скорости внедрения разработок и способности "мобилизовать финансовый ресурс".

По предварительным подсчетам, линия Hyperloop из Одессы в Киев будет стоить порядка 5,5 миллиарда долларов. Стоимость одного километра полотна - 11 миллионов долларов.

«На основе документации, которую мы изучили, можно с уверенностью говорить, что технология Hyperloop имеет перспективу, в том числе для нашей страны», - сказал Омелян.

Напомним, 15 июня министр инфраструктуры Украины Владимир Омелян подписал договор о сотрудничестве с Hyperloop Transportation, которая занимается разработкой и строительством скоростного сообщения Hyperloop.

Отметим, Hyperloop - это проект вакуумного поезда, разработанный Илоном Маском. Система Hyperloop работает на основе магнитов и турбин, которые запускают капсулы на воздушной подушке, которые движутся по вакуумным трубам с огромной скоростью.

Министр инфраструктуры Владимир Омелян, которого подозревают в незаконном обогащении, не уйдет в отставку, поскольку выгоден украинской власти. Такое мнение выразил политический эксперт Сергей Быков для ГолосUA. 

«Он нужен отдельному олигархическому кругу. В последнее время он пережил ряд громких скандалов относительно вопросов внутреннего водного транспорта и других и инфраструктурных проектов, которые ему не удалось внедрить. Но не смотря на все провалы, он удерживается в своем министерском кресле», – считает эксперт.

По мнению Быкова, украинская власть не доверяет Омеляну проведение серьезных инфраструктурных реформ.

«Атаки в его сторону в правительстве в последнее время ослабели. Например он не был делегирован правительством на специализированный форум в Польше, где обсуждался вопрос запуска Hyperloop. Хотя эта одна из главных тем в разрезе инфраструктуры на этом экономическом собрании. Это также свидетельствует о том, что украинская власть доверяет министру в вопросе пиара, инфраструктуры, ее продвижения, а также создания отдельных информационных поводов. Но в случае запуска инфраструктурных проектов, то говорить об успешных реформах нельзя, до них просто дело не доходит», – подчеркнул политолог.

Напомним, детективы Национального антикоррупционного бюро сообщили министру инфраструктуры Владимиру Омеляну о подозрении в незаконном обогащении и декларировании недостоверной информации.

Национальное антикоррупрционное бюро и Специализированная антикоррупционная прокуратура заявили о том, что не станут задерживать министра инфраструктуры Владимира Омеляна, сообщают Украинские новости.

"Решили не задерживать Омеляна", - сказал представитель антикоррупционных органов, добавив, что преступления, в которых указанные ведомства подозревают министра, не являются тяжкими.

Также сообщается, что несмотря на это, готовится ходатайство об избрании Владимиру Омеляну меры пресечения.

Отметим,  что  13 сентября НАБУ сообщило министру инфраструктуры Украины Владимиру Омеляну о подозрении в незаконном обогащении и декларировании недостоверной информации. 

По данным следствия, Омелян с 2000 года по 26 апреля 2018 года получил 2 170 000 гривен официального дохода, тогда как информация о его расходах  за период с 2008 года по 26 апреля 2015 года показала цифру в  3 450 000 гривен. 

В свою очередь, министр связывает вручение ему подозрения НАБУ с его участием в суде по делу Мартыненко.

Министру инфраструктуры Владимиру Омеляну было сообщено о подозрении в незаконном обогащении и недекларировании.

Об этом сообщает пресс-центр Национального антикоррупционного бюро.

"Детективы НАБУ под процессуальным руководством прокуроров Специализированной антикоррупционной прокуратуры Украины сообщили министру инфраструктуры Украины о подозрении в совершении уголовных правонарушений, предусмотренных ч.3 ст.368-2 и ст.366-1 Уголовного кодекса Украины", - подчеркнули в ведомстве.

В Бюро напомнили, что Омелян находился на госслужбе с 2000 года по настоящее время. Так вот в период с 1 января 2000 года до 26 апреля 2018 года он получил 2,17 млн грн официального дохода, тогда как его расходы составили только в период с 2008 года по 26 апреля 2015 года минимум 3,45 млн грн.

"В 2015 году, находясь на должности заместителя министра инфраструктуры Украины, чиновник приобрел в собственность активы, законность оснований получения которых не подтверждена доказательствами и стоимость которых значительно превышает его законные доходы", - пояснили в НАБУВ частности, речь идет о новом внедорожнике BMW X5 2015 года выпуска и $90 тысяч и 25 тысяч евро наличности. Общая стоимость таких активов на тот момент составляла 4 230 500 грн.

По данным детективов, министр также внес недостоверные сведения в своей декларации доходов. В е-декларации за 2015 год стоимость незадекларированных Омеляном активов, которые находятся в собственности или пользовании, а также расходов составляла не менее 3,034 млн грн, в 2016 – более 8,024 млн грн.

"В декларации за оба года чиновник умышленно не внес сведения о внедорожнике BMW X5, фактическим владельцем которого он является и который находился в его владении и пользовании. Не отражены в е-декларации за 2015 год расходы на аренду дома, в котором фактически проживал министр и члены его семьи. Годом позже министр не задекларировал факт постоянного пользования в 2016 году другим загородным домом и земельным участком", - отмечают в Бюро.

Кроме того, министр внес недостоверные сведения о стоимости автомобиля Volvo S80 2007 года выпуска, приобретенного в 2016 году.

Сейчас решается вопрос об избрании подозреваемому меры пресечения.

Стоимость проезда по платным дорогам в Украине может колеблется от 6,5 до 23 грн за километр. Об этом сообщил министр инфраструктуры Владимир Омелян.

По словам министра, стоимость километра проезда будет варьироваться между 20 и 70 евроцентов.

«Сейчас идет дискуссия по поводу стоимости проезда по платным дорогам. Если говорить о стоимости в Китае - это примерно 20 евроцентов, в Европе - это 50-70 евроцентов за километр», - отметил Омелян.

Он напомнил, что в этом году планируется старт строительства отрезка между Львовом и Краковцом, который будет платным. В случае успешного проведения тендера, начало строительства запланировано уже в 2019 году. Также готовится технико-экономическая документация тендера на строительство дороги Киев-Белая Церковь, которая тоже будет платной.

Напомним, 27 февраля Верховная Рада 233 голосами приняла закон, который позволяет фактически запустить в стране механизм строительства концессионных дорог. По словам Славомира Новака, проезд концессионной дороги в Украине будет дешевле, чем в странах Евросоюза.

10 миллионов гривен за километр ремонта дорог - ничтожно малая сумма. Об этом рассказал министр инфраструктуры Украины Владимир Омелян, сообщает Цензор.НЕТ.

"За этот год мы отремонтировали порядка 4000 километров дорог. Это очень много. В Украине средний или капитальный ремонт дороги стоит около 10 млн грн за один километр. Это крайне низкая сумма, по сравнению с тем, сколько тратят соседние государства", - рассказал министр.

Он уточнил, что среди стран ЕС самый дешевый километр автобана обходится в 3 миллиона евро в Болгарии. В Польше цифра достигает 7 миллионов евро.

По информации Укравтодора, в прошлом, 2017, году в Украине было отремонтировано и построено более 2 тыс. км дорог, что в 2 раза больше, чем в 2016 году.

Напомним, что в конце марта Кабмин утвердил целевую программу развития автомобильных дорог общего пользования государственного значения на 2018-2022 годы. Согласно документу, общий объем финансирования достигает почти 300 млрд грн, из которых 178 млрд грн - за счет Дорожного фонда, а еще 113,8 млрд грн - за счет других источников.

Также напомним, что в Украине планируют установить комплексы взвешивания в движении. Каждый из них обойдется в полмиллиона евро. По словам Омеляна, это решит проблему перегрузки дорог, которые разбиваются в результате нарушения весовых норм грузовиками.

Задерживая идущие в украинские порты суда, которые следуют через Керченский пролив, Российская Федерация наносит урон не только Украине, но и другим государствам. А поэтому, как заявил министр инфраструктуры Украины Владимир Омелян, он надеется на вмешательство в ситуацию наших западных партнеров.

«С соответствующими обращениями мы обратились к нашим партнерам по коалиции против России для того, чтобы они тоже приняли меры реагирования со своей стороны», - заявил министр инфраструктуры Украины.

Он напомнил, что те грузопотоки, которые сегодня идут из портов "Мариуполь" и "Бердянск", конечными клиентами имеют десятки стран мира. В частности, многие страны Европейского Союза и Южной Америки.

«То есть, фактически, из-за того, что российские суда без каких-либо на то оснований, самовольно, останавливают транспортные суда в акватории Азовского моря, Керченского залива, судовладельцы вынуждены платить за простой десятки тысяч долларов. Каждый раз при остановке. Соответственно, конечная стоимость продукции становится дороже. Соответственно – убытки несут и Соединенные Штаты, и страны Европейского Союза и другие страны», - подчеркнул Владимир Омелян.

Именно поэтому, он считает, что для решения ситуации с неоправданными задержками и обеспечения свободного прохода судов через Керченский залив к украинским портам, необходимы не только активные действия Украины, но и вмешательство мировой общественности. Министр также отметил, что некоторые из стран на их призыв оценить действия Российской Федерации уже отреагировали.

«Ситуация на Азовском и Черном море уже оценена на уровне заявления Государственного Департамента США, где они однозначно утверждают, что действия Российской Федерации направлены на дестабилизацию украинской части Азовского региона. И это искусственные ограничения в свободе судоходства», - сообщил министр инфраструктуры Украины Владимир Омелян.

Общественность будет знать всех нарушителей весовых норм, поскольку данные взвешивания, которые будет собирать современная система WiM (Weight-in-Motion), Мининфраструктуры сделает публичными, - об этом заявил министр инфраструктуры Владимир Омелян. По его словам, уже в октябре начнутся работы по установке первых WiM-комплексов.

"Естественно, все данные будут выложены в открытом доступе  - это для меня принципиальный вопрос, чтобы не было никакого простора для манипуляций. Чтобы инспектор уже не мог сказать, что этого я не видел, этого не слышал, а этого случайно пропустил. Нет - такого не будет. Из 10 станций автоматического взвешивания WiM, которые мы будем устанавливать вокруг Киева, около половины должно быть построено в этом году, вторая половина  – в начале следующего года", - рассказал министр.

Глава МИУ добавил, что все данные по взвешиванию будут собраны в едином кибер-центре, который отсортирует персональные данные от информации, которая будет доступна общественности. Лица водителей, снятые на камеры систем WiM, будут заретушированы. Однако, кому принадлежит автомобиль, нарушивший весовые нормы, буде известно.

"Мы создадим единый интеллектуальный центр на базе «Укравтодора» или Мининфраструктуры. Он объединит все данные со всех датчиков, которые будут установлены для автоматического взвешивания, измерения трафика, скорости и всего остального", - сказал Омелян.

Ранее в МИУ заявляли, что в Украине есть ряд компаний, которые принципиально нарушают весовые ограничения, мотивируя свое поведение тем, что по-другому возить не выгодно.

По мнению экспертов, благодаря публичности данных WiM, общественность сможет создать дополнительное давление на грузовладельцев, которые систематически нарушают весовые нормативы и разрушают дороги. Экс-начальник Департамента автотранспорта МИУ Роман Хмиль считает, что грузовой транспорт разрушает 90% дорог в Украине. По его словам, один грузовик причиняет вред дороге, как 1000 легковых автомобилей. Особенно эта проблема актуальна в южных регионах, где аграрии массово перевозят зерно в морские порты, превышая в разы допустимые весовые нормативы.

Эксперты отмечают, что с внедрением систем WiM по всей Украине, коррупционные возможности для грузовладельцев исчезнут. По этой причине большинство перевозчиков будут вынуждены перевозить грузы нормировано. А для повышения рентабельности логистики грузоотправители перейдут на железную дорогу.

Справка. Система WiM - сеть современных автоматических комплексов взвешивания грузового транспорта в движении. Системы WiM работают в большинстве стран мира - полностью автоматически в США и в некоторых странах ЕС. WiM используют также для "предселекции", что позволяет выбрать из общего трафика только перегруженные автомобили. Фото машины и номерной знак WiM отправляет на пункт габаритно-весового контроля, который расположен дальше по дороге. Инспектор соответствующих служб останавливают автомобиль для контрольного взвешивания. При подтверждении нарушения, на перевозчика накладываются штрафные санкции. В европейских странах суммы взысканий варьируются от 5 до 10 тысяч евро.

Не смотря на резонансные случаи ДТП, по статистике, на украинских дорогах погибает на 10% меньше людей. Об этом заявил министр инфраструктуры Украины Владимир Омелян.

По его словам, тенденция к уменьшению смертности на украинских дорогах сохраняется с 2015 года.

«В этом году мы имеем тенденцию по сокращению количества погибших на украинских дорогах на 10%. А в 2015-2017 гг. количество погибших ежегодно сокращалось более чем на 1,5 тыс. человек», - отметил он.

При этом, по словам министра инфраструктуры Украины, анализ дорожно-транспортных происшествий при участии автобусов показал, что самую большую опасность для здоровья и жизни пассажиров несут именно автобусы, переоборудованные с грузовых транспортных средств и автобусы, которые не оснащены ремнями безопасности.

«Также определено, что преимущественное количество дорожно-транспортных происшествий с тяжелыми последствиями происходит на 12-16 часе работы водителя. Это происходит из-за снижения остроты зрения, скорости реакции и тд», - отметил Владимир Омелян.

Как рассказал министр инфраструктуры Украины, сейчас ведомство, совместно с перевозчиками разрабатывает проект Государственной программы стимулирования обновления подвижного состава автобусных перевозок.

«Наша цель – чтобы украинцы пользовались удобным и надежным транспортом. А главное, конечно же, безопасным транспортом», - акцентировал он.

Как подчеркнул Владимир Омелян, последние резонансные ДТП с большим количеством погибших и травмированных, сподвигло ведомство к поиску новых методов влияния на перевозчиков, а также разработке новых правил перевозки пассажиров. Но для того чтобы участники этого рынка могли поменять движимый состав своих автопарков, нужно время, а главное понимание того, что это все равно придется делать, так как иначе им просто нужно будет уходить с этого рынка.

Министерство инфраструктуры Украины разработало проект постановления Кабинета министров «О внесении изменений в правила предоставления услуг пассажирского автомобильного транспорта». Проект сегодня размещен на официальном сайте министерства и предполагает существенные изменения правил предоставления услуг по перевозкам пассажиров на дальних маршрутах. Об этом заявил министр инфраструктуры Украины Владимир Омелян.

«Предусматриваются такие изменения в правилах предоставления услуг пассажирского автомобильного транспорта: с 1 января 2019 года запрещается использование транспортных средств для перевозки пассажиров с количеством мест для сидения, больше чем 9 с местом водителя включительно, которые не оборудованы тахографами. Исключением из правил будут транспортные средства, которые используются для перевозки пассажиров на маршрутах, протяжность которых не превышает 50 км с максимальной скоростью передвижения 40 км в час», - подчеркнул министр инфраструктуры Украины.

Дальше, по его словам, с 1 января 2020 года будет запрещено использование автобусов, переоборудованных с грузовых транспортных средств для осуществления пассажирских перевозок, кроме переоборудованных автобусов категории М2, конструкцией которых предусмотрено перевезение исключительно сидящих пассажиров на нерегулярных маршрутах, протяженностью до 80 км в час, имеющих сертификат соответствия колесного транспортного средства, выданного органом сертификации и предназначенного для перевозки пассажиров, отметил Омелян.

«С 1 января 2021 года запрещается использование транспортных средств для перевозки пассажиров, не оборудованных ремнями безопасности. В соответствии с требования правил Европейской Экономической Комиссии. За исключением транспортных средств, которые совершают перевозки на городских маршрутах», - подчеркнул министр инфраструктуры.

По его мнению, таким образом, постепенное введение ограничений относительно использования переоборудованных автобусов, дает возможность автомобильным перевозчикам поэтапно поменять автобусы на маршрутах дальнего сообщения на более комфортные и безопасные.

Страница 1 из 39
Загружаем курсы валют от minfin.com.ua

 

© 2017 ИСТОЧНИК . All Rights Reserved.

Please publish modules in offcanvas position.