августа 17, 2018
vlad.ivanuk

vlad.ivanuk

До конца этого года в Киеве проведут обследование на аварийность и определят состояние всех мостов и путепроводов. На сегодня из 170 таких столичных инженерных сооружений уже обследовано 121. Об этом заявил генеральный директор «Киевавтодора» Александр Густелев.

По его словам, подобной информации дорожники не получали на протяжении более, чем 30 лет.

«Общую проблематику мы знали, но мы нашли определенные дополнительные повреждения и таким образом присвоили части сооружений не 4 уровень, а 5 уровень – то есть состояние аварийности. Таким образом, по этим сооружения нужно немедленно проводить соответствующие работы. Более того, это не просто статистика, а мы уже начали соответствующие работы. Например, тот же капитальный ремонт, который мы сейчас проводим на путепроводе на пересечении Вацлава Гавела и ул. Комарова – это как раз был аварийный путепровод. Он сейчас находится в капитальном ремонте и уже в этом году будет здан в эксплуатацию», - акцентировал Александр Густелев.

Также, по его словам, это комплекс путепроводов и четырех подземных пешеходных переходов на развязке Картелишвили, Гната Юры и Леся Курбаса. Они также находились в аварийном состоянии и тут нужно было проводить ремонтные работы, капитальный ремонт тут как раз заканчивается.

«Если говорить о том, что уже было отремонтировано, то в первую очередь - это магистральные направления, где очень мощный трафик, и где функционирует общественный транспорт и, соответственно, где наблюдается очень большая нагрузка. На западном направлении, это путепровод на направлении проспекта Победы и Палладина, это путепроводы Святошинский и Ковельский возле метро Святошин. Это путепровод в зоне пересечения ул. Щербакивского и проспекта Победы в зоне метро Нивки. Это путепровод Гаванский, который находится на проспекте Победы над железнодорожными рельсами и там как раз двигаются магистральные поезда и другие», - отметил генеральный директор «Киевавтодора» Александр Густелев.

Краткосрочный мониторинг соблюдениея правил дорожного движения на полосах для общественного траспорта Киева позволил активистам сделать неожиданный вывод: если бы эти нарушения фиксировались, и за них назначались штрафы – бюджет только за полчаса получил бы колосальную суму денег. Ведь, как рассказала представитель общественной организации Центр социологических инициатив «Экодия» Анна Акерман, за короткое время наблюдений правила нарушили даже не десятки – сотни водителей.

«Наши волонтеры прошлись по всем полосам для общественного транспорта – это 19 полос - и только за 30 минут мониторинга они обнаружили 800 нарушений. Мы посчитали, сколько таким образом недополучает бюджет, и вышло более 400 тыс. грн. Только за 30 минут! Это, конечно, во время, когда пробки, но мы можем себе представить, что почти полмиллиона гривен за 30 минут собрать возможно», - подчеркнула Анна Акерман.

Она уточнила, что речь идет о суме штрафов, которые могли бы быть выписаны водителям за нарушения правил. А точнее – за проезд обычных автомобилей по полосах для общественного транспорта и парковку на них. Что, как известно, правилами запрещено. Больше всего таких нарушений активисты зафиксировали на ул. Саксаганского, Елены Телиги, Вадима Гетьмана, Чоколовском бульваре и проспекте Степана Бандеры – свыше сотни нарушений правил проезда и стоянки на каждом объекте за 30 минут.

«Тут, конечно, стоит учитывать, что если бы заработала фото- и видеофиксация, и система штрафов за нарушения заработала бы нормально, конечно, правил нарушали бы меньше», - признала представитель «Экодии». Впрочем, она также напомнила, что с внедрением фото-и видеофиксации на дорогах у нас не торопятся.

«Еще в 2015 году был принят закон о фото- и видеофиксации, он был подписан Преидентом. То есть он актуален не только для Киева, а для всей Украины. Но, к сожалению, закон не заработал. За него отвечает Министерство внутренних дел, и вот врое бы закон о парковке транспортных средств должен скоро вступить в силу, - по крайней мере, нам обещают, - а вот что касается этого закона о фото- и видеофиксации мы не раз писали в министерство, и нам, к сожалению, ни разу даже не сказали, есть ли дедлайн касательно имплементации этого законопроекта. Потому вот мы сейчас собираем подписи и пытаемся убедить министерство, что это чрезвычайно важный вопрос», - сообщила Анна Акерман.

Перевод расчетов на российский рубль на территории Донбасса – признак того, что РФ окончательно укрепила свои позиции на оккупированной территории. Такое мнение выразил политолог Петр Олещук, сообщает Инфа.юа.

«Пока у нас придумывают многочисленные «мирные планы» и мечтают о «реинтеграции» ОРДЛО, на линии разграничения события развиваются по своей собственной логике. Российский рубль становится фактически валютой квази-республики. Тем временем руководство Украины продолжает играть в колхоз «Тихая жизнь». Это событие очень серьезное. Это официальное закрепление статуса российского влияния. Если руководители Украины упустят этот момент, то дальше увидим попытки «фейковой реинтеграции», когда все в ОРДЛО будет российским. Но формально всем будут рассказывать, что Донбасс - это Украина», - отметил специалист.

Политолог добавил, что первый вопрос который напрашивается - как такое решение соответствует «Минским договоренностям», которые в любые редакции предусматривают только одну цель - возвращение ОРДЛО под украинскую юрисдикцию?

«Внедрение российской валюты - это признак перехода под юрисдикцию РФ. В то же время мы наблюдаем абсолютно пассивную позицию украинского руководства и дипломатов, которые только и твердят о безальтернативности Минских договоренностей. Почему мы «проглатываем» это и делаем вид, будто ничего не происходит? Где ноты МИД, где созыв «Нормандской четверки»? Где обращение президента Украины к лидерам стран-гарантов «Минских соглашений»», - подчеркнул Олещук.

Беспилотный летательный аппарат Cormorant стане первым подобным вертолетом, которому не нужны взлетно-посадочные полосы и специальные разрешения, сообщает Аgropages.com

Cormorant - полностью автономный и большой беспилотник - размером с автомобиль, способный поднимать и перемещать груз весом в 500 кг. Его разработали специально для опрыскивания полей пестицидами. Кроме того, он решает проблему нехватки пилотов, а также ему не нужны взлетно-посадочные полосы. Такая способность подниматься в воздух с периметра поля очень важна, утверждают специалисты. Ведь в этом случае будет намного проще получить разрешение на его эксплуатацию, поскольку поле может рассматриваться как «закрытое воздушное пространство», как это обычно делается для служебных вертолетов.

БПЛА может набирать скорость до 200 км/ч и зависать на месте. Что немаловажно, вертолет работает практически бесшумно, это позволяет вести опрыскивание в ночное время и не беспокоить фермеров по соседству.

Он оборудован системой нисходящих воздушных потоков, что предупреждает снос пестицидов на соседние поля, а сфокусированное распыление обеспечивает максимально полное покрытие растений.

Рассвет сегодняшнего дня столичная главная улица встречала водой – Крещатик превратился в украинскую Венецию, воды было до 20 см, такого не помнят даже старожилы. По словам заместителя председателя Киевской госгорадминистарации, он также не припомнит такой стихии на главной улице нашей столицы. А причиной потопа называет грязь, которая в виде селевого потока заполнила улицу и закупорила сверху решетки ливневой канализации.

"Я уже больше 10 лет работаю на этой локации и никогда лично не видел таких последствий. Можно было увидеть шар в 10 см грязи, которая двигалась по обеим сторонам Крещатика и которая фактически закрыла ливневые решетки. При этом в этом муле было много листьев, веток, все это двигалось с большой скоростью и фактически не давало возможности воде попадать в ливневую канализацию», - отметил Петр Пантелеев.

По его словам, таким образом, Крещатик также получил серьезные подтопления.

"Но оперативная работа служб «Киевавтодора» позволила нам быстро управиться с этой ситуацией", - отметил Пантелеев.

По его словам, в общем город сейчас задумывается над тем, чтобы поменять подходы к устранению подобных катаклизмов, потому что меняется погода, меняется климат и привычные способы борьбы со стихией и ее последствий уже не действенны, считает он.

При этом, как говорят в КГГА, за прошедшую ночь стихия повалила около 200 деревьев и 5 линий электропередач. В частности, в правительственном квартале на припаркованную машину упал электрический столб, к счастью, никто из людей не пострадал. Повреждены также крышы и фасады домов, в частности, в КГГА говорят о минимум 5 многожтажках, которые получили серьезные повреждения.

При этом, по словам чиновников, к 11 утра все последствия стихии уже были ликвидированы и весь обществнный транспорт курсировал в обычном режиме. С утра были, в частности, проблемы с движением скоростного трамвая на ул.Борщаговской, досталось и ул.Глыбочецкой. Но к 10 утра, по словам Пантелеева, все проблемы на обеих улицах коммунальники решили и трамваи двигались по графику.

Политика Национального банка на удержание курса гривны любой ценой и выход из Украины спекулятивних инвесторов – главные причины падения курса национальной валюты. Такое мнение высказал экс-заместитель главы правления НБУ Александр Савченко. Она напомнил, что буквально до последнего месяца золотовалютные резервы росли: Национальный банк покупал несколько сот миллионов долларов каждый месяц и наращивал резервы. Ситуация изменилась буквально недавно.

«Почему она изменилась, почему гривна начала падать – потому что спекулятивные инвесторы выходят с рынка. Они зашли 3-4 месяца назад, купили ОВГЗ (облигации внутреннего государственного займа – ред.) под бешенный процент - 17%. Это беспрецедентно в мире. И теперь они выходят с рынка, по сути, имея где-то около 16% годовых в долларах. По моему мнению, это было обусловлено активностью Национального банка в плане поддержки курса гривны», - заявил Александр Савченко.

По его мнению, регулятору нужно было действовать совсем наоборот/ «Нужно было дать гривне опуститься где-то до 28-29 за долл. По крайней мере, вот эти спекулянты – ничего плохого в этом слове нет - заработали бы не 16%, а где-то 11-12%. А потом уже можно было работать над стабильностью валюты», - считает экс-заместитель главы правления НБУ.

Причем, он уверен, что к панике среди население такое падение курса национальной валюты не привело бы. Для того чтобы объяснить ситуацию, удержать население от скупки валюты и провоцирования ажиотажа, как отметил Александр Савченко, существует коммуникативная политика Национального банка.

«Если руководство НБУ пользуется доверием, оно бы вышло и обьяснило: так и так, спекулянты сейчас выходят с рынка, они могут за счет нашего с вами бюджета заработать или 17% в долларах, или 10%; мы за то, чтобы они заработали 10%, давайте их выведем, а дальше будем работать над усилением гривны. - Это была бы абсолютно адекватная политика», - объяснил аналитик.

При этом он признает: такой сценарий возможен только в том случае, если есть доверие к руководству НБУ.

«В том то и дело, что население не понимает, аналитики и бизнес молчат, вроде не понимают, что, по сути, за счет резервов мы финансируем сверхприбыли валютных спекулянтов. В любом обществе это считается позором для Центрального банка», - резюмировал экс-заместитель главы правления НБУ Александр Савченко.

Только треть предлагаемых городом легальных мест для сезонной торговли фруктами и овощами в столице выкупили предприниматели, все остальное остается свободным. При этом нелегальные торговые точки на киевских улицах растут, как грибы после дождя. Об этом заявил заместитель начальника Департамента промышленности и развития предпринимательства КГГА Денис Пикалов.

«Сезонная торговля предоставляется легально через КП «Городской магазин», которое выбирает предпринимателей путем аукционных торгов на товарной онлайн бирже. Происходит регистрация онлайн и есть возможность выбрать локацию, на которой будет проходить торговля. Таких локаций в городе в этом сезоне выкуплено только треть», - рассказал Денис Пикалов.

Таким образом, по его словам, не смотря на то, что город постоянно ищет конкурентные предложения для малого бизнеса, который хочет работать на улице, не все предприниматели хотят или не все знают, что они могут осуществлять сезонную торговлю на легальных основаниях.

При этом, по словам Пикалова, покупки на стихийных рынках – это лотерея для потребителя.

«Скорее всего, человек не согласится покупать на улице мобильный телефон или какую-то дорогую бытовую технику, где не будет никакой гарантии от продавца, товарного или кассового чека. Там, где человек хочет гарантии, он скорее всего, потребует товарный чек и т.д. Все, что связано со стихийной торговлей – это наша привычка, к сожалению, не хорошая привычка», - акцентировал он.

С точки зрения защищенности, по словам эксперта, это, на самом деле, лотерея.

«Никаких гарантий того, что уличная еда на стихийных рынка – даже если она на первый взгляд кажется вкусной – что она безопасна, нет. Когда мы выбираем стихийную торговлю, то чаще всего выбираем удобство, это удобно. Но я предлагаю все-таки идти в легальный магазин», - подчеркнул Денис Пикалов .

По его словам, такая ситуация на сегодня не только в Киеве со стихийной торговлей.

«Я могу привести пример города-побратима Киева - Торонто, вот там до сих пор такая же ситуация и они решают, нужна ли им вообще уличная торговля. Очень много споров о том, что большой город – это не шоппинг-молл, а улицы – это не рестораны. Они также и до сих пора решают эту проблему на уровне легализации. У них этот процесс не завершенный, и мы также находимся на каком то этапе этого процесса находимся и видим что, к сожалению, если есть спрос – то естьи предложение», - отметил заместитель начальника Департамента промышленности и развития предпринимательства КГГА Денис Пикалов.

Специaлисты предложили построить высокоскоростную железную дорогу из Китaя в Европу через Укрaину. Мaгистрaль, по зaдумке aвторов идеи, соединит Китaй с 7 госудaрствaми – Кaзaхстaном, Узбекистaном, Туркменистaном, Aзербaйджaном, Грузией, Укрaиной и Польшей. Об этом зaявил президент aссоциaции

"Высокоскоростные мaгистрaли" Виктор Мироненко нa круглом столе в рaмкaх инициaтивы "Один пояс – один путь", нaпрaвленной нa создaние инфрaструктуры и нaлaживaние взaимосвязей между стрaнaми Еврaзии.

Проект предполaгaет создaние aльтернaтивного Нового Шелкового пути из Китaя в Европу. Общaя длинa ж/д коридорa должнa состaвить 5100 км (без учетa морских отрезков), что нa 200 км короче Еврaзийского сухопутного мостa (Китaй – Кaзaхстaн – Россия – Белaрусь – Польшa), по которому сейчaс проходят контейнеры из Китaя в Евросоюз.

"Эти 200 км позволят сэкономить кaк минимум 4,5 млрд доллaров при средней стоимости 1 км высокоскоростной железной дороги в 21 млн доллaров", – цитирует Мироненко ЦТС.
Соглaсно презентaции, высокоскоростную мaгистрaль плaнируют зaдействовaть для пaссaжирских и грузовых перевозок. Прогнозные дaнные грузо- и пaссaжиропотокa в ходе дискуссии не озвучивaлись.

Проект покa является лишь концепцией и требует технико-экономического обосновaния.

Конкурс не может быть конкурсом, если в нем участвует только один заявитель. Это не только не выгодно государству, но и является прямым нарушением Закона Украины "О публичных закупках", - считает представитель Transparency International Украина Максим Костецкий. По его словам, в стране уже сделано все, чтобы можно было проводить прозрачные и правомочные конкурсы без подобных обходных маневров, сообщает Капитал.

"У нас есть Закон "О публичных закупках", действует система "Prozorro", которая говорит о том, что публичные конкурсы должны осуществляться с участием нескольких участников. Что касается этого конкретного случая с портом "Черноморск", то, конечно, если там только один участник в торгах - это подрывает доверие к тендеру. Так как при одном участнике не происходит улучшение предложений, а единственный участник монополизирует конкурс и ставит ту цену, которая выгодна ему. Поэтому в интересах государства необходимо сделать все, чтобы не один участник, а несколько подавали заявки и выполняли требования Закона "О публичных закупках", - сказал Костецкий.

Как известно, заявку на участие в конкурсе на аренду ключевых мощностей крупнейшего украинского порта "Черноморск" подала только одна компания - китайский контейнерный оператор Hutchison Ports. Ситуация с количеством заявителей не меняется на протяжении одного года, что вызывало подозрение экспертов отрасли и профсоюза порта. Последний недавно высказал опасение, что конкурс "под одного" могут провести в "отпускной сезон", когда общество менее всего способно контролировать действие чиновников.

По мнению Максима Костецкого, это привычная практика в Украине - реализовывать скандальные проекты в "мертвый сезон" для того, чтобы избежать реакции сопротивления со стороны общественности.

"У нас в августе даже конкурс по Антикоррупционном суду объявили. Это действительно такой период, когда общество больше отдыхает, нежели следит за тем, что происходит. Действительно, в августе, к сожалению, очень часто происходят такие вещи, когда пытаются быстро протянуть те или иные решения. Я считаю, что по "Черноморску" нельзя спешить. Наша практика показала - чем больше прозрачности и открытости, тем лучше качество проекта в итоге. Как правило, хорошие вещи за закрытыми дверями не делают. Безусловно, лучше, чтобы такой конкурс проходил в сентябре, а не в середине лета", - резюмировал Костецкий.

Ранее также профсоюз "Черноморска" заявил о том, что не допустит проведения конкурса в "мертвый" сезон, поскольку, до сих пор не были выполнены требования трудового коллектива порта. В частности, речь идет о сохранении всех рабочих мест, а также об усилении ответственности Hutchison Ports в вопросе инвестиций. Профсоюз не поддержал требования к компании вложить в развитие порта 5 млн долл. на протяжении 5 лет, поскольку, сам порт (по нынешним показателям) за это же время может заработать вдвое больше.

Детей, родители которых только сейчас вспомнили о необходимости подать заявление на зачисление в первый класс, будут распределять по школам, где остались свободные места. Как объяснила директор Департамента образования и науки, молодежи и спорта КГГА Елена Фиданян, если в школе по соседству свободных мест нет, ребенок попасть туда в этом году уже не сможет.

«Мы вели большую разъяснительную работу по поводу того, что в этом году изменено законодательство и ребенок принимается в первую очередь в школу, к которой он прикреплен. Но для этого нужно было подать заявление до 31 мая», - подчеркнула чиновница.

Исключение из этого правила не сделают даже для тех забывчивых родителей, старшие дети которых уже учатся в этой школе. Раньше это всегда способствовало первоочередному зачислению ребенка в первый класс той или иной школы. Но сейчас, как сообщила Елена Фиданян, все, что она может посоветовать тем, кто дотянул с подачей заявления в первый класс до средины августа – это обратиться в районное управление образования.

«В соответствии с законом, мы в этом году должны набрать не более 30 учеников в один класс. Районное управление, когда вы туда обращаетесь, предлагает вам те школы, в которых есть свободные места. Вы абсолютно спокойно можете идти туда, у вас там примут заявление и примут ребенка на обучение», - уверила директор Департамента образования и науки, молодежи и спорта КГГА.

А вот попасть в ту школу, где классы уже сформированы, по словам чиновницы, ребенок сейчас может только в одном случае.

«Если кто-то из родителей забрал документы и перешел в другое учебное заведение, возможно, освободится место. Если место не освободилось, районное управление образования предложит вам учебные заведения, где есть свободные места. То есть ребенок точно будет обучаться. Каждый директор принимает документы от родителей на свободные места. И никогда не отказывает, когда есть свободное парто-место», - резюмировала директор Департамента образования и науки, молодежи и спорта КГГА Елена Фиданян.

Страница 1 из 2056
Загружаем курсы валют от minfin.com.ua

 

© 2017 ИСТОЧНИК . All Rights Reserved.

Please publish modules in offcanvas position.