июня 23, 2018

Ночью 13 июня неизвестные сообщили о минировании четырех станций Киевского метрополитена.

Об этом сообщает пресс-служба КП.Сообщение касалось станций "Крещатик", "Оболонь", "Выдубичи" и "Олимпийская". Их закрыли для пассажиров и провели проверку.

По результатам проверки взрывоопасных предметов не обнаружили. Метро работает в обычном режиме.

Из Украины 6 июня состоится первый прямой авиарейс в Торонто от "Международных авиалиний Украины".

Об этом сообщает "Укринформ" со ссылкой на посольство Украины в Канаде.

Вылет из Борисполя должен состояться в 11:20 и прибыть в международный аэропорт Пирсон в Торонто в 14:35. В Канаде самолет будут встречать посол Украины в Канаде Андрей Шевченко и посол Канады в Украине Роман Ващук."Мы часто говорим, что наши две страны завязаны на небе. Теперь имеем материальное подтверждение. Для канадского или украинского бизнесмена, студента, туриста это означает удобство - Канада становится на расстоянии одного взмаха крыла", - отметил Шевченко.

В аэропорту Торонто запланированы торжества по случаю открытия прямого сообщения с Киевом с участием руководителей аэропорта, города, украинской общины. Ожидается, что первым рейсом МАУ до Торонто прилетят президент МАУ Юрий Мирошников, а также группа представителей украинских туристических компаний.

По информации МАУ, отныне еженедельно будет осуществляться 3 рейса Киев-Торонто в летний период (понедельник, среда, суббота) и 2 - в зимний.

Украинские дороги признали одними из худших в мире.

Об этом свидетельствуют данные индекса глобальной конкурентоспособности Global Competitiveness Index 2017-2018.В рейтинге всего 137 стран.

Украина заняла в нем 130 место, набрав 2,4 балла из 7 по критериям оценивания.

Хуже украинские дороги виявивлись только в Парагвае, Йемене, Гвинее, Мадагаскаре, Гаити, Демократической Республике Конго и Мавритании.Зато в пятерку лучших вошли дороги в Объединенных Арабских Эмиратах, Сингапуре, Швейцарии, Гонконге и Нидерландах.

Премьер-министр Украины Владимир Гройсман в четверг осуществил проверку дорожных работ на трассе М-12 Стрый-Тернополь-Кропивницкий-Знаменка. Часть этой трассы - в пределах Тернопольской и Винницкой областей - входит в транспортный коридор Go Highway, который должен соединить порты Черного моря и Балтики, сообщает ЦТС.

"В прошлом году мы направили на этот проект 800 млн грн, в этом - 4 млрд грн. В следующем году проект будет завершен", - отметил он.

Как сообщалось, основная бюджетная программа на 6,6 млрд грн предусматривает продолжение работ на тех участках дорог, которые начали ремонтировать в прошлом году. Премьер уточнил, что участок от западной границы до Винницы и участок от Винницы до Умани будет сделан до конца года.

"Подчеркиваю: финансирование обеспечено, тендеры проведены, средства предусмотрены. Вопросы есть по подрядчикам и качественному выполнению работ", - добавил Гройсман.

Напомним, Европейский инвестиционный банк подтвердил намерение частично профинансировать проект GO Highway, который позволит ускорить и удешевить перевозку грузов между портами Балтийского и Черного морей. По словам заместителя министра инфратсруктуры Украины Юрия Лавренюка, речь идет о 400 млн евро на строительство дороги Одесса-Гданьск.

Несмотря на многочисленные жалобы киевлян на поведение таксистов и состояние машин такси, этот вид транспорта попадет в аварии гораздо реже, чем личный автотранспорт киевлян или столичные маршрутки. По крайней мере, в этом уверил пресс-секретарь Ассоциации ответственных перевозчиков Александр Дяченко.

«Мы проводили исследования уровня безопасности и количества ДТП на разных видах транспорта в Киеве. В ответ на тезис, что в такси не такие водители и машины. По сравнению с автомобильным транспортом – я имею ввиду весь транспорт: и маршрутки, и личные автомобили – такси в 6 раз безопаснее», - заявил Александр Дяченко.

При этом он подчеркнул: во время упомянутых исследований применяли самую простую форму подсчета, которая могла уменьшить цифры – принимали во внимание количество ДТП и количество автомобилей.

«Хотя в мире считают по-другому: количество ДТП делят на расстояние, которое автомобиль проехал. И если сравнить личные автомобили, где уровень аварийности самый высокий, и такси – а личный автомобиль, в среднем, проезжает меньше, - то уровень безопасности в такси не в 6, а в намного больше раз выше, чем в других видах транспорта. В первую очередь – по сравнению с личными автомобилями», - отметил пресс-секретарь Ассоциации ответственных перевозчиков.

Дополнительной гарантией безопасности таксомоторных перевозок могла бы стать автоматическая страховка от несчастных случаев, по принципу той, которую обеспечивает пассажирам покупка железнодорожного билета или билета на автобус на автостанции. Но это, по словам Александра Дяченко, только теория.

«Надо смотреть не только на бумаги, а на то, насколько реально работает тот или иной механизм. Есть страхование на железной дороге и на других видах транспорта, который находится в государственной и коммунальной собственности. Если не ошибаюсь, за 2017 год на это страхование выделили порядка 60 млн грн из государственного бюджета. А реально выплатили людям, пассажирам порядка 100 тыс., то есть, порядок есть, деньги из бюджета тратятся, а насколько это реально работает – есть определенные сомнения», - резюмировал пресс-секретарь Ассоциации ответственных перевозчиков.

Одной из основных причин возникновения пробок в столице эксперты считают неправильно припаркованные авто на обочинах и в неположенных местах.

По словам мэра Киева Виталия Кличко, сейчас главным заданием столичной власти является систематизирование транспортной инфраструктуры.

«Это нужно для того, чтобы избежать возникновения больших пробок и можно было припарковаться и тому подобное. Сейчас этот вопрос решается. Мы ждали больше двух лет принятие закона о парковке. В сентябре этого года он начнет реализовываться. Сейчас крайние полосы заняты, машины стоят на обочинах, возле знаков, где запрещены остановки, и так далее, а парковки в то же время полупустые», - рассказал столичный глава.

Он подчеркнул, что водители не хотят платить за паркоместа и тем самым создают дополнительные проблемы транспортному трафику. Но закон о парковках набирает силу и парковаться там где запрещено, с осени будет достаточно дорого. 

В среднем в Украине ежесуточно в результате ДТП погибает 8 человек, а 92 человека получают телесные повреждения.

Об этом заявил глава Национальной полиции Украины Сергей Князев, передает пресс-служба на сайте ведомства.

По словам Князева, в течение 2017 года на территории Украины зарегистрировано более 162,5 тысячи дорожно-транспортных происшествий. В этих ДТП погибло 3432 человека, травмировано - почти 35 тысяч человек.“За 4 месяца 2018 года зафиксировано 45,5 тысяч ДТП. Это почти на 10 процентов меньше в сравнении с прошлогодним периодом. В 5862 ДТП есть пострадавшие: 749 человек погибло и 7602 человека получили телесные повреждения”, - говорится в сообщении.

Кроме того, по статистике, в среднем в Украине ежесуточно в результате ДТП погибает 8 человек, а 92 человека получают телесные повреждения.

Главными факторами является превышение максимально разрешенной скорости движения транспортного средства, нарушение правил маневрирования и проезда перекрестков, а также несоблюдение безопасной дистанции и управление транспортным средством в состоянии опьянения.

Постоянная комиссия Киевского городского совета по вопросам транспорта предлагает убрать маршрутки и обновить парк автобусов, троллейбусов и трамваев.

Об этом сообщает пресс-служба Киевского горсовета. 22 мая депутаты согласовали разработку Городской комплексной целевой программы повышения организации и обеспечения безопасности дорожного движения до 2022 года.

В частности, предлагается убрать маршрутки и обновить парк автобусов, троллейбусов и трамваев. Сейчас 40% маршрутных такси в столице курсируют незаконно, и действенного контроля за работой таких перевозчиков не наблюдается. Целевая программа должна решить эту проблему.

"Главная идея проекта - переход от прецедентного подхода формирования инфраструктуры Киева к стратегическому. Развитие транспортной отрасли столицы должно происходить параллельно с гармонизацией отношений между пешеходами и автомобилистами, так как на первый план вынесен вопрос обеспечения безопасности движения", - отмечает автор инициативы, депутат Киевсовета Александр Пабат.

Если разработку соответствующей целевой программы утвердят депутаты на пленарном заседании Киевсовета, департамент транспортной инфраструктуры должен в течение 6 месяцев разработать документ по повышению организации и обеспечению безопасности дорожного движения до 2022 года.

Повышение тарифов на проезд в общественном транспорте Киева до 8 грн - никак не связано ни с возможным ростом зарплат работников коммунальных предприятий, ни с закупкой новой техники, ни с ремонтом существующей, ни с повышением качества услуг. Тем, кто в это не верит, эксперт Фонда общественной безопасности Юрий Гаврилечко посоветовал заглянуть в бюджет города Киева на 2018 год, который есть в свободном доступе на сайте КГГА.

«Вы там не найдете ни одной строчки никаких дополнительных расходов ни на покупку подвижного состава, ни на ремонт, ни планов сокращения дотаций – вообще никаких финансовых показателей, которые указывали бы на то, что что-то поменяется в лучшую сторону после повышения цен, в бюджете Киева нет. А раз этого нет, то есть серьезные основания полагать, что данные деньги будут любыми коррупционными способами украдены», - констатировал Юрий Гаврилечко.

Причем, он отметил, что повышение стоимости проезда вызовет цепную реакцию: вслед з транспортом, подорожают другие товары и услуги.

«Чем меньше люди куда-то выезжают, соответственно, они будут больше приобретать товары в том месте, где они живут. Следовательно, уже сейчас можно прогнозировать рост цен в магазинах и супермаркетах. Это однозначно будет. Потому что чем меньше конкуренция – а транспорт обеспечивал еще и такую функцию – удерживать цены станет сложнее», - предупредил эксперт Фонда общественной безопасности.

Все это, по его мнению, существенно повлияет не только на жизнь киевлян, но и усилит существующие эмиграционные процессы во всей Украине. Вместо того, чтобы ехать зарабатывать в Киев, люди будут вынуждены ехать за границу.

«С ростом стоимости проезда будет усиление трудовой миграции из Украины. Потому что чем больше расходов, тем больше должна быть зарплата, чтобы их покрывать. Общая экономическая ситуация этому не способствует – бизнес не может платить больше. Следовательно – можем в ближайшие полгода прогнозировать увеличение оттока рабочей силы из Украины. И вместо внутренней трудовой миграции – в Киев, мы получим усиление внешней трудовой миграции», - спрогнозировал эксперт Фонда общественной безопасности Юрий Гаврилечко.

Общественное обсуждение повышения тарифов на проезд в Киеве на решение городских властей повысить стоимость проезда в коммунальном транспорте до 8 грн, никак не повлияет. Как заявил директор аналитико-исследовательского центра "Институт города" Александр Сергиенко, даже если горожане будут против, тарифы все равно повысят.

«К сожалению, наше законодательство так прописано, что обсуждение не имеет никакого решающего значения: просто они принимаются во внимание при принятии решения. Но в данном случае получается не очень логично, что сначала приняли решение, а потом начали общественное обсужденеие», - отметил Александр Сергиенко.

То есть, несмотря на то, что мнения горожан спрашивали, фактически, «для галочки», за соблюдением такого декора в городе, обычно, следили. Как напомнил аналитик, механизм принятия решений о повышении тарифов в Киеве давно отработан и городская власть всегда его придерживалась.

«Во-первых, вывешивался проект регуляторного акта – на сайте КГГА есть специальный раздел и все решения о тарифах там всегда за размещались за месяц заранее. Туда можно было прислать свои предложения. Вот это было обсуждение, оно нужно, чтобы, с одной стороны, власть знала мысли общественности, а с другой – общественность могла отреагировать на планы власти», - объяснил Александр Сергиенко.

Хотя, по его словам, такое общественное обсуждение имеет смысл только тогда, когда людям предоставляется полная информация: какие основания, какие причины, какие аргументы повышения, а общественность, в свою очередь, может возражать.

«Меня больше всего в этой ситуации возмущает пассивная позиция информационной службы Киевского метрополитена. Ежедневно в метро ездит около миллиона пассажиров, неужели нельзя было напечатать небольшую листовку формата и дать распечатку всех статей затрат тарифа – каким он был в 2015 году, и какой он сейчас? Чтобы люди сами увидели, действительно ли есть объективная необходимость, или ее нет. Вот это было бы настоящее общественное обсуждение. Тогда каждый мог бы выразить свое мнение, а власть бы с этим мнением ознакомилась», - резюмировал директор «Института города».

Страница 1 из 65
Загружаем курсы валют от minfin.com.ua

 

© 2017 ИСТОЧНИК . All Rights Reserved.

Please publish modules in offcanvas position.