мая 28, 2020

"Укрзализныця" планирует построить новую платформу на станции "Выдубичи" для скоростного экспресса Киев - "Международный аэропорт Борисполь" и интегрировать его в метро.

Об этом заявил и.о. председателя правления компании Евгений Кравцов в Facebook.

В комментариях спросили о том, будет ли остановка на "Выдубичах" и Кравцов ответил, что остановка планируется.

"Мы будем проводить строительство новой платформы и ее прямую интеграцию с метро. Остановка будет, но позже", - написал он.

В 2019 году Министерство инфраструктуры Украины планирует запустить пилотный проект по допуску частной локомотивной тяги на железной дороге.

Об этом сообщил министр Владимир Омелян, в рамках проведения инфраструктурного дня, организованного Европейской бизнес ассоциацией.

Во время мероприятия вопрос либерализации рынка локомотивной тяги был одним из самых острых в обсуждении, так как из-за недостатка локомотивов украинские производители не имеют возможности вывезти значительную часть экспортной продукции. Особенно страдают украинские аграрии, продукция которых требует своевременной транспортировки, из-за риска испортиться, а также предприятия металлургии и горной отрасли, требующие своевременной доставки грузов.

Либерализация локомотивной тяги внесена отдельным пунктом в договор о Европейской ассоциации, свою поддержку этому также выразили президент, премьер-министр, и министерство инфраструктуры. При этом руководство "Укрзализныци" готово идти на встречу бизнеса только при условии решения нескольких вопросов.

"Первый - это вопросы финансирования пассажирских перевозок. Второй - вопрос грузового тарифа, который должен быть должна быть полностью либерализован и третий вопрос - это обязательство  "Укрзализныци", как универсального перевозчика, обеспечить любые заявки со стороны клиентов", - заявил генеральный директор ОАО "Укрзализныця" Евгений Кравцов.

В свою очередь, министр инфраструктуры Владимир Омелян на западе анонсировал запуск пилотного проекта по допуску частной локомотивной тяги уже в следующем году, ведь сегодня из-за недостатка локомотивов, остается невывезенной около 20% процентов продукции. Государство теряет поступления в бюджет, в том числе на социальные программы.

Украинские и иностранные инвесторы готовы инвестировать средства в новые локомотивы, чтобы вовремя доставлять украинскую продукцию международным заказчикам. О такой готовности заявила компания Ferrexpo, мировой лидер горной промышленности.

"Мы готовы принять участие в пилотном проекте. Есть гарантированный груз, гарантированное направление и свои вагоны, которыми можем обеспечить загрузку локомотивов в пилотном проекте", - подтвердила представитель компании Ярослава Блонская.

Скоростной экспресс из Киева в аэропорт "Борисполь" сломался на следующий день после его запуска. По словам водителя экспресса, возникла проблема с двигателем, поэтому в субботу, 1 декабря 2018 года, состав не заводился

Экспресс Киев-Борисполь выехал в 11:01 с вокзала и должен был прибыть в аэрпорт в 11:38, через 37 мин. Однако, из-за вынужденной остановки, поезд прибыл в Борисполь около 13 часов. Его отбуксировали другой поезд, передает Громадське..

Во время остановки не работал туалет, отключили отопление.

Чтобы успеть на рейсы, некоторые пассажиры выскочили из поезда.

 

"Укрзализныця" ежегодно теряет около 15 млрд гривен из-за коррупционніх схем.

Об этом в эфире радио НВ заявил министр инфрастуктуры Владимир Омелян.

"По нашим подсчетам с" Укрзализныци "ежегодно похищают от 15 млрд гривен ... НАБУ грустно признает во время публичных дискуссий, минимальное завышения на продукцию,  котороая торгуется на тендерах" Укрзализныци "это 30-40%. То есть, половина переплачуеться", - сказал министр.

Львиная доля средств приходится лишь на поставку вагонов. "Подача одного вагона - от трех тысяч гривен. По скромным оценкам это 5-7 миллионов черного кэша в месяц. Это кто-то производит, это кто-то собирает. Это кто платит и кто передает", - продолжает Омелян.

Глава ведомства наголив, что имеет факты и готов их доказывать.

"К этому причастна политическая элиты Украины непосредственно. И они это опекают. Без покрытия, такие схемы не могли бы существовать и неделю", - сказал Омелян.

Железнодорожный экспресс из Киева в аэропорт "Борисполь" будет круглосуточным.

Об этом рассказал генеральный директор аэропорта Павел Рябикин.

Рябикин отметил, что "Укрзализныця" до сих пор тестирует различные варианты расписания движения.

Именно после тестовой работы будет объявлена точная дата  начала движения и расписание.

"Пока мы знаем, что время движения от Центрального железнодорожного вокзала Киева в аэропорт составит примерно 37-38 минут. Пока мы понимаем, что интервал движения должен быть плюс-минус полчаса… Наша задача - обеспечить максимально малые интервалы движения в пики вылета и прилета авиакомпаний в аэропорту. А ночью интервалы могут достигать и часа", - подчеркнул Рябикин.

Он также добавил, что УЗ делала технико-экономические расчеты проекта, исходя из 80 гривен за поездку.

Министр инфраструктуры Украины Владимир Омелян объявил, что железнодорожный экспресс в аэропорт «Борисполь» начнет курсировать до декабря.

По словам премьер-министра Владимира Гройсмана, строительство железной дороги и запуск экспресса с железнодорожного вокзала Киева в аэропорт "Борисполь" обошлись в 580 млн гривен.

Городские электрички в Киеве курсируют не вовремя из-за нехватки работников электричек, а не из-за несоблюдения графика.

Об этом заявили в пресс-службе "Укрзализныци".

"22 октября 2018 года для обеспечения курсирования городских поездов на линию вышли семь составов вместо девяти. Два поезда не курсировали из-за отсутствия локомотивных бригад КП "Киевпастранс", а не из-за нарушения графика движения поездов", - прокомментировали в "Укрзализныци".

В ведомстве заявили, что количество поездов КП "Киевпастранс" ежесуточно согласуется с «Укрзализныцей».

В графике движения предусмотрено, что в Киеве должны ежедневно курсировать девять электропоездов в рабочие дни и шесть - в выходные.

В "Укрзализныце" также отметили, что на станции Борщаговка-Техническая стоят два резервных состава для обеспечения перевозок городскими поездами.

Также в депо в ожидании ремонта находятся 2 состава и один состав проходит испытания после ремонта.В то же время, в "Киевпастрансе" 22 октября заявили, что движение электропоездов "Городская электричка"на станции "Троещина - 2" было заблокировано по причине несоблюдения графика движения.

"График движения курсирование электропоезда "Городская электричка"составляется КП "Киевпастранс", а регулируется ПАО "Укрзализныця", непосредственно, корректировку графика движения проиизводит именно диспетчер ПАО.”, - прокомментировали в ведомстве.

С воскресенья, 30 сентября, "Укрзализныця" запускает ночной экспресс по направлению Киев-Лисичанск.

Об этом сообщил в Facebook и. о. главы "Укрзализныци" Евгений Кравцов.

"Ночной экспресс из столицы в Лисичанске запускаем уже с этого воскресенья. Это направление является одним из самых популярных. Билеты на поезд №20/19 Киев-Лисичанск можно приобрести уже сейчас, первый рейс - 30 сентября. Время поездки - максимально комфортное, здесь мы учли все пожелания пассажиров. Вагоны купейные и категории "люкс".

Остановки тоже востребованы: Полтава, Харьков, Купянск, Сватово, Кременное и Рубежное", - написал Кравцов.

На сайте "Укрзализныци" в разделе продажи билетов на этот поезд доступные места класса "люкс" по 1340 грн и "купе" по 542 грн. Плацкартных вагонов в поезде пока не предусмотрено.

Всего в поезде на 30 сентября - 53 места в двух вагонах.Время отправления поезда - 21:48, прибытие - в 10:21.

"Укрзализныця" рассматривает возможность заменить пригородные поезда на некоторых направлениях автобусным сообщением.

Об этом заявил и.о. главы правления ПАО "Укрзализныця" Евгений Кравцов, передает delo.ua.

"Это вопрос, который мы обсуждаем в течение года. У нас есть направления, где загруженность пригородных поездов составляет до 20%. Поезда ходят почти пустые, а мы тратим средства на ремонт, на содержание. Для нас гораздо экономически приемлемый вариант - приобрести автобусы и запустить их на такие направления", - сказал Кравцов.

Чиновник отметил, что сейчас обсуждается замена поездов автобусами примерно на 20 направлениях.Читайте также. Возрастет в ближайшее время стоимость пассажирских перевозок. Комментарий "УЗ""Проблема в том, что везде мы должны получать согласие местных советов. Это проблема, особенно перед выборами. Но это нужно для повышения эффективности, и мы стараемся это донести местным советам", - добавил Кравцов.

Ранее "Укрзализныця" неоднократно заявляла об убыточности пассажирского сектора. По данным железнодорожного ведомства, в пригородном сообщении действующие тарифы на пассажирские перевозки пока ниже себестоимости в среднем в 7-8 раз. Для компенсации убытков от пассажирских перевозок используют доходы от грузовых перевозок.

Вечером 10 сентября в Украину прибыл первый из 30 грузовых тепловозов General Electric для "Укрзализныци", поставка которых ожидается в ближайшее время.

Об этом сообщил и.о. главы правления компании Евгений Кравцов, передает пресс-служба УЗ.

"Около 21 часа сегодня встречаем судно с первым локомотивом TE33AC General Electric. Утром разгрузки краном на рельсы, подготовка к движению, таможенные формальности, и 14 сентября наш "Трезубец" направится "холодной тягой" на Крюковский завод для окончательного укомплектования", - написал Евгений Кравцов.

В дальнейших планах "Укрзализныци" - принять локомотив в эксплуатацию и задействовать его для перевозки грузов. Это первый новый локомотив для парка "Укрзализныци" за последние 10 лет.

Постоянно действующая рабочая группа, в состав которой входят представители Государственной регуляторной службы, Минэкономразвития и торговли и Министерства инфраструктуры, продолжит рассматривать проект приказа Миинфраструктуры от 13 июля 2018 года, который предусматривает рост тарифов ПАО "Укрзализныця" на перевозку порожних вагонов для 1 класса грузов (уголь, руда, щебень, соль) на 95%.

Об этом сообщила глава ГРС Ксения Ляпина сегодня 29 августа на рабочем совещании, сообщает УНИАН.

"В том виде, в котором есть, решение о повышении тарифов вряд ли может быть поддержано. Нужно искать такое решение для железной дороги, чтобы, с одной стороны, "Укрзализныця" могла упростить администрирование, с другой, чтобы это не увеличило нагрузку на бизнес", - сообщила Ляпина.

По ее словам, проведенное исследование показывает, что в результате повышения тарифов УЗ предприятия понесут дополнительные расходы в размере 5,6 млрд гривен.

"У грузоперевозчиков существенно увеличилась нагрузка. Эта нагрузка уже доходит до 50% повышения за полгода, и это уже фатально для бизнеса. И не вопрос, хотим ли мы повышать тарифы УЗ или нет. Вопрос резкого роста нагрузки и дальнейшего повышения тарифов уже может иметь существенные негативные последствия для производства, как такового. Бизнес уже теряет внешние рынки из-за того, что не может своевременно выполнить свои обязательства из-за несвоевременной транспортировки. Эти факторы существенно снижают доходы как предприятий, так и государства в целом. То есть мы сейчас фактически говорим о макроэкономических последствиях. Так что идет дискуссия, чтобы не увеличивать слишком сильно нагрузку на бизнес", - отметила Ляпина.

Кроме того, сообщается, что на совещании ГРС выступил президент ОП "Укрметаллургпром"Александр Каленков.

В частности, он отметил, что расходы горно-металлургической отрасли на грузовые перевозки железной дорогой с ноября 2017 года выросли на 35%.

"Мы видим увеличение расходов бизнеса на более чем 5 млрд гривен из-за роста тарифов УЗ. Одной из проблем является невозможность вывезти продукцию со складов: на складах может находиться 150 тыс. тонн, а у нас уже загрузка порядка 700 тыс. тонн.Нам придется сокращать объем производства. Потери отрасли из-за ситуации с перевозками и тарифами только в августе оцениваем на уровне 100 млн долларов. Это все - часть платежного баланса, валюта, которая так и не зашла в Украину", - подчеркнул Каленков.

По его мнению, сегодня производителям нужно дать четкое понимание, как именно будут меняться тарифы УЗ в ближайшие годы. Он также заявил о том, что "нужна прогнозируемая тарифная политика.

Как отмечается, и.о. исполнительного директора Украинской зерновой ассоциации Сергей Иващенко в ходе выступления на совещании ГРС также отметил, что зерновые компании нуждаются в четком прогнозировании ситуации с тарифами.

"Количество вагонов и локомотивов не увеличилось. Оборотность вагонов не уменьшилась. Мы хотим понимать, насколько эффективно УЗ использует средства от предыдущего повышения тарифов, а также, насколько прогнозированным может быть дальнейшее изменение тарифов", - подчеркнул Иващенко.

Как сообщается, о том, что очередное повышение тарифов на грузоперевозки негативно отразиться на работе предприятий, сообщил и исполнительный директор ассоциации "Укрцемент" Роман Скильский.

"Наш анализ показывает рост затрат предприятия на 28% для коротких дистанций и 22% для длинных. Это негативно отразиться на предприятиях. По сути, компании начнут отказываться от перевозок на длинные расстояния, что окажет влияние на конкуренцию - она будет уменьшаться.

К тому же, мы видим проблему и в состоянии вагонов УЗ - цементовозы имеют износ на 98%", - сообщил Скильский.Кроме того, сообщается, что председатель Центрального комитета работников угольной промышленности Украины Виктор Турманов во время совещания ГРС сообщил, что накануне отопительного сезона нужно взвешенно принимать решения об изменении тарифов на грузовые перевозки.

"Мы, угольщики, оцениваем увеличение нагрузки на отрасль после повышения тарифов на уровне 1,5 млрд гривен. У нас и так проблемы в угольной отрасли - на шахтах задержки по выплате зарплаты достигают 4 месяцев. В стране дефицит угля. А теперь еще и рост нагрузки из-за тарифов "Укрзализныци", - отметил Турманов.

Сообщается, что руководители профильных промышленных ассоциаций направили письмо премьер-министру Владимиру Гройсману, первому вице-премьеру - министру экономического развития и торговли Степану Кубиву, вице-премьеру Владимиру Кистиону, министру инфраструктуры Владимиру Омеляну и главе "Укрзализныци" Евгению Кравцову, в котором призвали отказаться от реализации проекта приказа Минфинфраструктуры от 13 июля 2018 года о росте порожнего тарифа.

Как отмечается, по мнению ассоциаций, безосновательное повышение железнодорожных тарифов и стоимости использования вагонов УЗ стоило украинской промышленности только за период с ноября 2017 года по июль 2018 года почти 19 млрд гривен дополнительно.

Руководители ассоциации подчеркнули, что в целом предложенная унификация тарифов на порожние вагоны приведет к увеличению расходов грузовладельцев в денежном измерении на 5 млрд гривен в год, что дополнительным грузом ляжет на плечи ведущих украинских товаропроизводителей.

Загружаем курсы валют от minfin.com.ua

 

© 2017 ИСТОЧНИК . All Rights Reserved.

Please publish modules in offcanvas position.